- 主题:北京大兴飞沈阳为什么要绕这么一个大圈圈？ (转载)
2适用远洋轮船
【 在 FlytoSkyBoy 的大作中提到: 】
: 2肯定不是，1000km以内的地图直线基本和大圆航线一样
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FROM 117.143.169.*
大概率是因为福禄岛那边的空管。
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FROM 222.129.132.*
我看是直接飞
【 在 beaver (因果) 的大作中提到: 】
: 烟台飞大连更刺激
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: 【 在 truncin (truncin) 的大作中提到: 】
: : 以前坐飞机，北京飞大连，就是在渤海上飞
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FROM 221.221.51.*
【 在 DAG 的大作中提到: 】
: 中国的高铁能发展，除了跨越外，就是航空被掐住了，空域超过80%在军方手里
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不是开玩笑，中国的空域100%都是空军了，机场里面那一片也得算，只是空军把那一片让给民航路
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FROM 120.219.119.*
中国的空域全都是空军的
民航的空域和航路都是向空军申请的
【 在 t3w4 的大作中提到: 】
: 中国的航路大部分归军方用。
: 飞沈阳主要是首都机场的影响吧，比较适合从首都机场起飞
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FROM 101.229.40.*
航路问题，这有什么奇怪的。
【 在 VChart 的大作中提到: 】
: 直飞不行吗
- 来自 水木说
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FROM 111.197.232.*
很多国家支持跨区调调度直飞航线
本来从A进入区调1从B出进入区调2从C出进入区调3从D出
然后可以区调1申请直飞到区调3D的直飞航线
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 xlv 的大作中提到: 】
: 说的好像国外商业飞行不需要在航路上飞似的。那种所谓的自由飞行，也就限于部分低空领域
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FROM 125.33.193.*
不争论哈，在北极和太平洋区域就不需要在航路上飞行，因为根本就没有航路。目前所谓的自由飞行可以理解为航空公司依据自己的需求，想怎么飞就怎么飞，只要与其他航路限制不冲突并在起飞之前向管制报备即可。就像你开车从北京到上海，不管走高速还是国道，只要满足交通规则就行了，没人管你怎么走。而这对于民航飞行确是限制多多，同样的北京到上海，走什么空中航路以及使用什么高度，几乎都有明确要求。想自由飞？门都没有！此外，飞错航路是一件很严重的事情哦
【 在 xlv 的大作中提到: 】
: 说的好像国外商业飞行不需要在航路上飞似的。那种所谓的自由飞行，也就限于部分低空领域
: 发自「今日水木 on V2324A」
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FROM 114.244.227.*
懂行的 那您觉得这次搞低空经济，300米以下低空空域几乎都要放开，这事靠谱不？
还有在修改空域管理条例
【 在 lizc518 的大作中提到: 】
: 有幸了解这个行业，解答一下：
: 1.看不见的天空中有类似高速路网的空中路网，飞机空中飞行时必需按照航路网的要求飞行。
: 2.中国的天空是管制的天空，具体城市对的飞行航路都是规定死的，航空公司没有自由飞行的权力。
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FROM 123.123.155.*
低空经济主要影响的是通用航空以及那些低、慢、小的飞行器及相关培训、维护机构等，跟一般的民航没有关系的。国外航空发达国家的私人飞机拥有量还是很大的，而国内这块几乎还是空白，如果能合理利用起来将是一个上万亿的巨大市场。不过，国内空域管的比较死，对民航开放的还只是很小的一部分，更别提对私人开放了。当然，当局者想开放来搞活经济的话，办法还是很多的
【 在 cf515 的大作中提到: 】
: 懂行的 那您觉得这次搞低空经济，300米以下低空空域几乎都要放开，这事靠谱不？
: 还有在修改空域管理条例
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FROM 114.244.227.*