看到特快有迪庆抱怨总是远机位，因为积分不够在那发帖的。民航工人特来解释一下：核心原因还是近机位（廊桥）资源太少导致的。

国内远机位比例相较欧美民航业发达国家来说确实高不少，主要原因还是在机场航站楼做建筑设计时考虑了外型和风水因素，不以实际运行服务需求为主导。如果建设的时候像亚特兰大一样全是一个一个指廊型的航站楼，使用起来会方便的多，但是无法彰显大国的建筑风范。

实际廊桥使用率：我只有北京两场的数据，现在首都机场旅客廊桥使用率在72%左右，大兴机场在81%左右。廊桥使用比例比大家主观感受还是要高一些的，可能是耽误的时间越长，记忆会越深刻，导致认识上有偏差。

有人说是廊桥停一次太贵了，细说一下，廊桥使用费分为撤桥费，靠桥费（按次记）加上停靠时间（按时长记），加起来一个短时停场航班不到500元，停靠一夜也不到1000元。靠一次8000元这个纯属谣言了。即使是廉价航空公司像春秋、中联航也更愿意使用廊桥而不是远机位的。
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