你说的这些我都理解。
我不理解的是，
为什么我会碰到这么多次，
这么多次，剩余那么多廊桥，多数廊桥空着，
白天，
却要摆渡车。
你能否具体解释一下，这种情况下，到底什么是你所说的“资源不够”。

我相信你说的，资源不够了。
不过具体是什么资源不够了？
而且为什么这么频繁的资源不够？
是不是因为本来就要把飞机停到远机位，
这时候机场反而是直接停过去更简单，
反而是先停廊桥，再把飞机挪过去，这种操作所需要的“资源”不够了？

【 在 Thomasshit 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 解释一下为什么感觉国内坐飞机总是远机位
: 发信站: 水木社区 (Sat May 27 20:33:21 2023), 站内
:
:
: 【 在 wuduan 的大作中提到: 】
: : 我觉得1,2,4,5都不是我多次遇到不停廊桥的原因，
: : 3这个原因我就不知道是不是了，我也不知道它要停多长时间，
: : 另外所谓不满足拖曳条件是啥意思，
: : ...................
: 把飞机从一个停机位移动到另外一个停机位需要用拖车拖，需要满足时间、资质、滑行道、机位、管制指挥等条件才能实施。一般是为了在廊桥上把航班保障结束以后拖走，把廊桥留给后面的航班会进行拖曳。
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: 你可以这么理解，除了想在机坪上看飞机的旅客，就没有其它人更喜欢远机位了。机场和航空公司的工作人员都竭尽全力想让航班靠桥。如果不是资源不够，没有人会故意把飞机放远机位。
: 旅客从远机位走保障时间长，环节多。机坪、摆渡车、客梯车、航站楼出入口都需要额外安排保障人员，对任何人来讲都是费力不讨好的事情。
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 223.71.76.*]
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FROM 202.98.13.*