到达首都机场T3/T2的国航和海航的国内航班，廊桥的“不”使用率为72%或更高可能更准点。
远机位不光是摆渡麻烦，好多落地后都得傻傻地滑行个20分钟，然后摆渡车走半天穿过一个廊架，也得10来分钟。
飞机TAXIing的时候感觉好傻！也很费油啊，这油钱绝对比廊桥使用费高多了。
我认为，这个就是设计的时候登机楼建少了，设计任务指标就是脑残！以后再建机场应该改进点。

【 在 Thomasshit 的大作中提到: 】
: 看到特快有迪庆抱怨总是远机位，因为积分不够在那发帖的。民航工人特来解释一下：核心原因还是近机位（廊桥）资源太少导致的。
: 国内远机位比例相较欧美民航业发达国家来说确实高不少，主要原因还是在机场航站楼做建筑设计时考虑了外型和风水因素，不以实际运行服务需求为主导。如果建设的时候像亚特兰大一样全是一个一个指廊型的航站楼，使用起来会方便的多，但是无法彰显大国的建筑风范。
: 实际廊桥使用率：我只有北京两场的数据，现在首都机场旅客廊桥使用率在72%左右，大兴机场在81%左右。廊桥使用比例比大家主观感受还是要高一些的，可能是耽误的时间越长，记忆会越深刻，导致认识上有偏差。
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