跟设计理念无关。
就是地贵，面积小，而且扩建限制多
18年亚特兰大客流跟首都基本相同，考虑到货运和外交需求首都机场整体负荷大于亚特兰大。但是亚特兰大占地是首都机场2倍

纽约几个机场也经常需要摆渡。华盛顿杜勒斯机场一半航站楼靠摆渡车跟另一半航站楼连接

【 在 Thomasshit 的大作中提到: 】
: 看到特快有迪庆抱怨总是远机位，因为积分不够在那发帖的。民航工人特来解释一下：核心原因还是近机位（廊桥）资源太少导致的。
: 国内远机位比例相较欧美民航业发达国家来说确实高不少，主要原因还是在机场航站楼做建筑设计时考虑了外型和风水因素，不以实际运行服务需求为主导。如果建设的时候像亚特兰大一样全是一个一个指廊型的航站楼，使用起来会方便的多，但是无法彰显大国的建筑风范。
: 实际廊桥使用率：我只有北京两场的数据，现在首都机场旅客廊桥使用率在72%左右，大兴机场在81%左右。廊桥使用比例比大家主观感受还是要高一些的，可能是耽误的时间越长，记忆会越深刻，导致认识上有偏差。
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