现在都搞快线了，随到随走，高舱位免费改签，如果南航两场运行，航线频次肯定降低，另外对中转衔接也不利，尤其是南航在PEK是不可能拿到什么好的国际航线的，南航是要把PKX打造成CAN 那样的枢纽，国内转国际
【 在 Ferminator2 (Ferminator2) 的大作中提到: 】
: 国内商务快线直达比例高啊，分两场更好的覆盖不同区域市场。我觉得你说的效率不足以完全削弱分两场的优势，东航在上海、国航川航在成都都是两场。再比如MU京沪4对组合都有。还有MU短暂安排过XIY-PEK, LHW-PEK各每日一班，再比如以前东北4场只有沈阳有飞虹桥，现在都能飞虹桥了。
:
: 【 在 Aaron 的大作中提到: 】
: : 商务快线分两场本来就是降低效率的，但如果都挪回PEK那大兴基本就空了，现在就是靠着东南航的商务干线才支撑起大兴客流的基本盘
--
FROM 113.12.19.*