本科国内车辆工程传统强校，硕士德国机械工程方向车辆工程（Kraftfarhzeugtechnik），现在在一家车企做智驾，应该可以回答下这个问题。

建议撤销车辆工程专业，部分课程仅作为其他专业（包括但不限于机械，电子，计算机）的一个细分方向。

1. 国内车辆工程培养方案与就业市场不匹配
首先看一下一所211大学 合肥工业大学 车辆工程本科培养方案

1.主干学科：机械工程，车辆工程。

2.主要课程：工程图学 A、理论力学 A、材料力学 B、电工与电子技术 A、

机械原理、机械设计、流体力学、工程材料及热处理、制造技术基础 B、互换性

与测量技术、汽车工程专业导论、汽车构造、汽车理论、汽车设计总论、汽车电

器与电子、汽车检测与试验、内燃机原理等。

3.特色课程：汽车构造、汽车理论、汽车设计总论、汽车电器与电子、汽车

检测与试验等。

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之后可以选修一些智能汽车或者新能源汽车的课程，但是学分数不多。

可以看到培养目标应该是传统机械为主，辅以汽车知识，最后要对新能源及智能车有所了解的人才。

但是汽车现在智能化和新能源浪潮需要什么样的人才？

不是这样的人才。

智能车这部分，强调最多的是扎实的编码能力。

新能源这部分，强调最多的是电池及充电管理。

其实与学习汽车与否基本无关。

前段时间帮助公司招智能驾驶相关人才，计算机专业首选，其次电子类，最后才是车辆工程。

而电池管理的同事，也没有将车辆工程的学生放在第一位。

而传统汽车方向，在人才市场上，车辆工程学生与机械类基本上没有区别。

2.车辆工程这样的交叉学科不适合作为一个单独的本科专业存在
事实上，德国基本上很少有大学将车辆工程当做一个单独的专业。

就从卡尔斯鲁厄理工学院（KIT）来看，即使到了硕士阶段，车辆工程也只是一个细分的方向，可作为机械类的深入学习方向。

同时电子类和材料类，化学类，乃至计算机类都有相应的汽车方向或课程，这样每个专业都能培养出来符合自己专业方向的汽车人才。

这样，才不会出现我们车辆工程本科的学生花了大量时间学习机械结构，力学课程，最后在车企做的与其完全无关，只与最后大三大四选修的1.5学分的课程有关。

或者甚至像答主我这样，去做了智能汽车方向，只与自学的编码能力有关。

同时，建议撤销一堆奇奇怪怪的二级学科，统一按一级学科培养，辅以各方向课程。

让机械的归机械

让电子的归电子。

让计算机的归计算机。

让材料的归材料。





我是厘米，本科车辆工程，硕士德国机械工程，还在转码的路上挣扎，基本提桶跑路，部分自动驾驶，欢迎关注。
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FROM 113.14.70.*

我是搞自动驾驶的，认识很多车辆工程专业的人。
我可以负责任的说，这个专业很烂。没前途。
【 在 SunyataX 的大作中提到: 】
: 本科国内车辆工程传统强校，硕士德国机械工程方向车辆工程（Kraftfarhzeugtechnik），现在在一家车企做智驾，应该可以回答下这个问题。
: 建议撤销车辆工程专业，部分课程仅作为其他专业（包括但不限于机械，电子，计算机）的一个细分方向。
: 1. 国内车辆工程培养方案与就业市场不匹配
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FROM 43.224.44.*

为啥没前途
【 在 deepwl 的大作中提到: 】
: 我是搞自动驾驶的，认识很多车辆工程专业的人。  
: 我可以负责任的说，这个专业很烂。没前途。  
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发自「今日水木 on Android」
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FROM 49.77.92.*

【 在 deepwl 的大作中提到: 】
: 汽车工业太成熟了啊。没有产业界的就业空间，也没有啥学术空间。

你这是扯犊子
仅次于房地产的国民经济支柱产业，可以养活很多人
工程类专业主要是培养工程师，跟学术空间大小无关；而且，现在的智能化电动化等新技术创造了学术空间
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FROM 117.62.231.*

从学科和专业的水平看，除了职业学校，专业的大学不一样出现汽车学院或者车辆工程这种东西，从现实中国的其实没人做设计看，大学设计汽车是可以的。要设计也没人设计啊，不如培养一下聪明的技工，抄袭起码也抄袭德好一点
【 在 lclniuniu 的大作中提到: 】
: 不赞同， 我觉得国内新能源车能有现在这么好的发展跟国内车辆工程单独一个学课不无关系，而且车辆工程相关的行业产值超级大，工程机械，汽车，特种车辆，农业机械等等， 其实高考生应该更重视车辆工程专业，我觉得这个专业面对这么大的产值机会非常多，都去报一些什么军工啥的，空间并没有这个广
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FROM 223.104.5.*