- 主题:长江航运段，重庆的货船为什么已经不多了？
以前更弱。
【 在 linuxyin 的大作中提到: 】
: 就是说，三峡以西的航运能力现在越来越弱了？
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FROM 223.87.231.*
【 在 robotong 的大作中提到: 】
: 老黄历了 现在南京能通五万的
: 6米航道修好武汉就通一万了
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FROM 82.132.223.*
嘉陵江已全程渠化，重庆附近航道3000吨，往上500吨;
岷江渠化也在逐段推进，成都港十年内可直通上海。
三峡加了个升船机，但最终还得靠第二船闸。
【 在 linuxyin 的大作中提到: 】
: 就是说，三峡以西的航运能力现在越来越弱了？
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FROM 111.11.6.*
没怪错，从前万吨轮只能到采石矶，与南京一桥不远。但随航道疏浚，通行吨位越来越高，万吨线逐年上推直至武汉。
可后来各桥为控制成本，都以南京桥高为限，安徽江西湖北差不多全是五千吨高桥，只能等它们寿命到期再拆除了。
【 在 randomh 的大作中提到: 】
: 不是一直怪南京市长 江大桥么
: #发送自zSMTH@IOS
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FROM 111.11.6.*
和内河航运不是一个概念
【 在 robotong 的大作中提到: 】
: 航运是支撑经济的 也是经济的直观体现
:
: 【 在 linuxyin () 的大作中提到: 】
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone 8 Plus」
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FROM 36.112.87.*
界限其实一直很模糊
例如 规划层面 南京以下是海港 而生产层面
南京以下是内河港口
又例如 交通运输层面 内河指的是内河船舶承运 并不是发生在内河港口的运输
因此实际上我们总引用的五万吨海轮直达南京
有四种口径
【 在 subaoli () 的大作中提到: 】
: 和内河航运不是一个概念
: 【 在 robotong 的大作中提到: 】
:
: - 来自「最水木 for iPhone 8 Plus」
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FROM 124.64.16.*
今后长江的运力还增加了？但是到了重庆的朝天门码头，真见不到一艘货船
【 在 mazz 的大作中提到: 】
: 嘉陵江已全程渠化，重庆附近航道3000吨，往上500吨;
: 岷江渠化也在逐段推进，成都港十年内可直通上海。
: 三峡加了个升船机，但最终还得靠第二船闸。
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FROM 106.47.250.*
成都港？！
【 在 mazz 的大作中提到: 】
:
: 嘉陵江已全程渠化，重庆附近航道3000吨，往上500吨;
: 岷江渠化也在逐段推进，成都港十年内可直通上海。
:
: 三峡加了个升船机，但最终还得靠第二船闸。
#发自zSMTH@MI Note 3
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FROM 106.121.69.*
朝天门本来也是客运码头
货运码头主要在下游 果园港之类的
你在维多利亚刚也见不到货船啊
不妨碍香港是航运中心
【 在 linuxyin () 的大作中提到: 】
: 今后长江的运力还增加了？但是到了重庆的朝天门码头，真见不到一艘货船
: 【 在 mazz 的大作中提到: 】
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FROM 223.72.208.*
蹭热点的而已
别当真
【 在 DeepIn () 的大作中提到: 】
: 成都港？！
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: 【 在 mazz 的大作中提到: 】
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FROM 223.72.208.*