- 主题:珠海实际常住人口275万左右
名不正言不顺
珠海不一定需要重轨,CR衔接也存在一定的限制,组网也不如地铁灵活
还是不要以行政区人口作为硬杠杠为好
【 在 Eucken 的大作中提到: 】
: 横琴已经通城际(相当于地铁)了啊。
: 然后澳门那边直接就是地铁啊。相当于换乘站了。
: 刷脸直接通关,一地两检。
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其实需要地铁的是珠海老城区,横琴地广人稀。。。几个人口聚集点开高频次城际搞大站快车,完全可行。
不过大湾区有几条城际已经被广州地铁收管了。这条被收管改造也不是不可能。
【 在 randomh 的大作中提到: 】
: 名不正言不顺
: 珠海不一定需要重轨,CR衔接也存在一定的限制,组网也不如地铁灵活
: 还是不要以行政区人口作为硬杠杠为好
: ...................
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珠海老城也不大
局部先开有轨或者轻轨可能效率更高一些
要组网也是珠中一体效率更高
【 在 Eucken 的大作中提到: 】
: 其实需要地铁的是珠海老城区,横琴地广人稀。。。几个人口聚集点开高频次城际搞大站快车,完全可行。
: 不过大湾区有几条城际已经被广州地铁收管了。这条被收管改造也不是不可能。
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现在横琴通的那条叫珠机一期,未来还有二期直接去金湾机场。
珠海近期中期的需求,并不需要那么密的站点,其实市郊铁路模式,完全可行。
毕竟放在国内,根本算不上大城市。也就是中等城市。
在国外算大城市吧,但国外大城市刚好就是市内地铁+市郊城轨(大站)的模式(参考悉尼)
从长远看,珠海也根本没必要也没吸引力发展到千万级那么大规模。搞成那样整个城市的调性就变了
【 在 randomh 的大作中提到: 】
: 名不正言不顺
: 珠海不一定需要重轨,CR衔接也存在一定的限制,组网也不如地铁灵活
: 还是不要以行政区人口作为硬杠杠为好
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有轨电车已经开拆了。。折腾。。。
珠海和中山的联系不紧密。
中山只有坦洲镇和珠海紧密。其他城镇,都是各顾各的。
中山也是离散型的城市,而且品质比珠海差不少。就类似泉州和厦门的那种关系吧,中山有钱人爱去珠海买房(迁居),鹅已。
【 在 randomh 的大作中提到: 】
: 珠海老城也不大
: 局部先开有轨或者轻轨可能效率更高一些
: 要组网也是珠中一体效率更高
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所以说就是灵活度的问题
CR干CR的活
地铁干地铁
真的要串场
不是不可以,代价能接受伐?
不说别的,JR的tod沿线开发水平,CR做得到乜?虽然拱北就是个tod
【 在 Eucken 的大作中提到: 】
: 现在横琴通的那条叫珠机一期,未来还有二期直接去金湾机场。
: 珠海近期中期的需求,并不需要那么密的站点,其实市郊铁路模式,完全可行。
: 毕竟放在国内,根本算不上大城市。也就是中等城市。
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目前珠海还就是小而美。这种又是cr又是地铁的,都是中长期的考量了,得是大而强那种模式才需要。
珠海连产业都是小而美的,规模小门类少,不过精度还是挺高的,人的素质和社会文明程度也配得上广深珠的排名。
【 在 randomh 的大作中提到: 】
: 所以说就是灵活度的问题
: CR干CR的活
: 地铁干地铁
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硅胶是城市的血脉
有很强的重组和导向性
重庆不是群岛城市?现在地铁都修到合川去了,以前外媒口中建在野地里的地铁站,现在边上迅速成为建成区了
【 在 Eucken 的大作中提到: 】
: 有轨电车已经开拆了。。折腾。。。
: 珠海和中山的联系不紧密。
: 中山只有坦洲镇和珠海紧密。其他城镇,都是各顾各的。
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所以广岛或者伊兹密尔那种有轨电车很适合啊
澳门那种小轻轨不也挺好的?
【 在 Eucken 的大作中提到: 】
: 目前珠海还就是小而美。这种又是cr又是地铁的,都是中长期的考量了,得是大而强那种模式才需要。
: 珠海连产业都是小而美的,规模小门类少,不过精度还是挺高的,人的素质和社会文明程度也配得上广深珠的排名。
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先启动珠海市区的轨交再说了
珠中江的融合性和一体化程度根本没到那个份上。
人家中山和江门的制造业,也都是挺强挺全的(算不上很顶级但放在全国也还不错),而且和珠海没有共生性。这点比起莞惠对深圳、佛山对广州那就差远了,完全不一个概念。
珠海,就是西岸的美娇娘、漂亮会客厅。只顾美貌如花就对了~
横琴的主要定位也是国际旅游
【 在 randomh 的大作中提到: 】
: 硅胶是城市的血脉
: 有很强的重组和导向性
: 重庆不是群岛城市?现在地铁都修到合川去了,以前外媒口中建在野地里的地铁站,现在边上迅速成为建成区了
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