2016年，长江12.5米深水航道二期工程初通直达南京，2019年正式贯通，深水航道初通后，江苏沿江各港口竞争力显著提升，从一组数据可以看出，2020年，船舶进出港285.1万艘次，相比2015年增长25%，沿江港口船舶货运量达到23.1亿吨，相比2015年增长79%。


受深水航道带动，江苏沿江港口吞吐量正以每年1亿多吨的速度递增，南京、镇江、泰州、江阴、张家港、南通、太仓等7个港口吞吐量超2亿吨，效益十分明显。


但是受尹公洲航段通航能力制约，5万载重吨（船长230米）以上船舶一直未能实现直达南京，严重影响了深水航道的整体效益，南京港未能充分享受深水航道带来的船舶大型化红利，港口综合竞争力因此受到一定程度影响。

经充分论证，在落实拖轮伴航等一系列保障措施基础上，决定将航经尹公洲航段的散货船、集装箱船单船尺度由之前的230米提升至241米，散货船最大通过吨位由之前的5万载重吨提升至9万载重吨，自2021年1月1日开始施行。

尹公洲航段通航能力提升后，9万载重吨大型海轮可直达南京，将进一步释放长江12.5米深水航道通航潜力，提升深水航道整体效益，有益于提高南京港的地位和竞争力，提速南京长江区域性航运物流中心建设，提升南京省会城市功能和中心城市首位度。
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