新中国城市发展史上的一桩大事，正是1954年“河南换省会”——1954年，河南省会正
式从开封搬到了郑州。郑州，这座1949年时市区才只有700米长水泥马路，民谣里“无风
三尺土，下雨满街泥”的城市，从此正式成为河南省的经济政治文化中心。
当然，虽说是“第一次做省会”，但哪怕只看1840年以前的古代史，历史悠久的郑州都
是中国古城里的“重量级城市”。比如商周年间时，郑州就是“东方重镇”，登封县阳
城文化遗址出土的700米陶制管道，也生动还原了“两千年前郑州人喝自来水”的先进生
活。汉代以荥阳为中心的郑州地区，不但出土了震惊世界的“荥阳大铁炉”，更有“富
冠海内”的美誉。说郑州的历史，几千年里的一砖一瓦，都深藏说不尽的辉煌。
不过，如果和河南境内的两个“邻居”——洛阳开封比比，古代郑州的劣势也很明显。
虽然也是兵家必争的要地，但看看地图就知道：中国古代史上历朝历代，连接中原东西
方向的水陆道路，往往是从扬州到开封，再从开封到郑州后进入潼关。而连接中原南北
方向的道路，宋朝以前以“秦陇之咽喉”洛阳为枢纽，宋朝之后则以开封和郑州形成两
个交通节点，但郑州所在的线路只是辅线，开封至北京的官道，才是中原大地的“黄金
线路”。
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所以，河南版图里，郑州在1840年以前是公认的重镇，却也一直成不了中心。虽然在雍
正年间时曾短期升为直隶州，但大多数时候都是开封府的属州。那既然长期做“陪衬”
，为何1954年又华丽大变身？其实，郑州地位的“逆袭”，是从晚清年间开始。
鸦片战争一声炮响，近代中国陷入落后挨打的泥淖。但同时，新兴的近代产业，又迅猛
冲击着近代中国的经济交通版图。特别是1887年起，随着中原大地黄河灾害的泛滥，传
统“官道”受到严重威胁，铁路建设也成了清政府的大事。开封越演越烈的水患，叫相
对“安全”的郑州，成了铁路建设的“首选”。1906年至1908年，“京汉”“陇海”两
大铁路先后通车，且正是在郑州形成交汇。昔日作为开封“陪衬”的郑州，这下地位飞
升，成了20世纪中国东南西北铁路交通的枢纽。
如此变化，效果也立竿见影，成为交通中心后，19世纪末还“尚属一青葱无际之田园”
的郑州，商贸往来迅速繁荣。1908年时，清政府就在郑州“开埠”，1922年郑州商埠的
面积再度扩大，中国大地上南来北往的货物，几乎都要在郑州交汇。单是在民国“黄金
十年”时期的1932年，郑州全年就转运输出了近万吨商货，包括六千多吨棉花和一千二
百多吨大米面粉。那年头想在北方做点“物流”生意，就一定绕不开郑州。
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巨大的商业客流人流，也助推了郑州城日新月异的变化。在1937年全面抗战爆发前，空
前繁荣的郑州城，全城仅饭店就有七十多家，闹市区的每条马路，都至少有五六家浴池
。以郑州火车站为中心的商业区，集中了一千多家商店。郑州大同路上的“中国国货公
司”，是民国时代中国北方的知名贸易公司。另外还有中国、交通、中国农工、中国实
业等十几家知名银行，也在郑州设有分支机构。此时的郑州，就是民国北方商业版图里
的“大都会”。
尤其给民国历史撑场面的，正是郑州强大的民族工业，首推就是棉纺业。自从升级为“
黄金枢纽”后，郑州恰好处于“关中棉区”“洛阳棉区”“新乡棉区”“晋中棉区”之
间的中心位置，发展棉纺业条件得天独厚。于是1920年5月，完全采用美国设备的豫丰纱
厂，在郑州正式开工。不到两年的时间，就发展成了拥有5000多工人和五万锭纱锭的大
型企业。成为民国北方棉纺业“首树一帜”的强大品牌。
有了棉纺业的带动，上世纪二三十年代，郑州本地的各项产业也进入了高速发展期：比
如为棉纺业提供机器打包服务的“豫中”“协和”“大中”三大机器打包厂，也成了河
南棉纺业的知名品牌。还有“华兴厚”“大东”“广兴”等铁工厂，由美国人担任工程
师的“中华蛋粉公司”，年产两千打蜡烛的“华兴造胰工厂”，这每一个遥远的名字，
不但是郑州人的民国生活记忆，更是中国民族工业珍贵的成长记忆。
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可以说，在交织着战乱苦难的民国历史上，郑州的高速发展，堪称是无比耀眼的一笔。
与“郑州开埠”有关的各种辉煌成就，今天依然令好些“民国粉”们碎碎念起“民国风
情”。但必须说的是，民国经济版图和产业的变化，助推了郑州的高速发展。但拖了郑
州发展后腿的，却也正是黑暗到糟心的民国政局。
民国时代的河南，地位十分特殊，特别是在1912年至1927年间，河南当地就城头变幻大
王旗，张镇芳、张福来、吴佩孚等“民国精英”们，逮着机会就要狠刮一笔。单是在19
26年，河南全省男女老幼要承担近一亿银元的赋税，摊到每个河南老百姓头上有三块银
元，这还只是“和平年月”里的盘剥。外加郑州铁路业发达，所以运输便利的同时，“
运兵打仗”也便利，多场军阀混战都在河南开打，惨烈的战争不但带来经济破坏，也给
河南百姓带来额外负担。
比如1924年，路过河南北上的军阀靳云鹗，仅仅三天就在郑州当地刮走七十万银元的“
开拔费”。而在1926年时，河南一省境内各路军阀的驻军，竟有三十万人之多。河南省
账面上的军费，就占到北洋政府军费的六分之一。这还不包括每次军阀混战盘剥后造成
的经济损失。而在1927年起的“黄金十年”里，“国民政府”的盘剥也成了常态，仅19
33年11月这一个月，河南本地的棉纺营业税就涨了一倍。1934年，作为河南民族产业“
拳头”的豫丰纱厂，因不堪盘剥几乎歇业……
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看过这繁华背后的惨景，就知民国时代郑州的高速发展，每一步都是举步维艰，几乎汗
珠子摔八瓣。多少至今圈粉的“民国政坛风云人物”，仅亏欠河南甚至亏欠郑州，就是
太多太多。
而到了悲壮的全面抗战时代，陇海铁路与京汉铁路在战乱里停运，繁华的郑州也就被断
血，还成了抗战相持阶段的前线，发展自然一落千丈。1944年，面对日军的垂死一击，
驻守河南的国民党军队仓皇逃窜，上演了震惊世界的“豫湘桂大溃败”，郑州也再次蒙
受劫难，被凶残日军烧杀抢掠……
经过了这几场浩劫，民国“黄金十年”郑州的繁华，当时也成了昨日烟云。1949年时的
郑州，何止只有“700米长的水泥路面”？全市只有五所工厂和一千多职工，市区人口不
到16万，全市二十多辆黄包车，连路灯都仅剩了44盏。当时河南民谣里的郑州，也不止
是“无风三尺土，下雨满街泥”，更是“马路不平，电灯不明”。这么一个烂摊子，怎
么五年后就突然升级，变成河南的省会了？
其实，在1952年8月，河南省人民政府的报告里，就说得非常清楚：“郑州市为中原交通
枢纽，为全省经济重心，将来发展前景尤大。如省会迁往该市，则对全省工作指导及上
下联系均甚便利”。这不止是对郑州经济地位的正确认识，更是站起来的新中国，建设
一个强大国家的决心！
而这个抉择，也成为了河南经济发展史，乃至新中国经济发展史的重要一步。在新中国
早期，升级为省会的郑州，拥有了116个工业门类，形成了六大工业区。仅1958年“一五
计划”结束时，郑州仅棉纺业的产值，就达到了14210万元，是1948年郑州市工业总产值
的五十倍。从此高速发展的郑州，成了中原经济的火车头。
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而到了2018年，郑州市的对外贸易总额突破了615亿美元。著名的郑州航空港每年完成邮
货量52.2万吨，打造出了一条“空中丝绸之路”。2020年，郑州的生产总值也达到了12
003亿元，正式进入“中国城市综合竞争力20强”。看过这一直没有停下脚步的高速发展
，就知这六十多年前的“换省会”抉择，有着怎样的意义。
郑州的昨天与今天，特别是从“经济升级”到“城市升级”的全程，就是一面清楚的镜
子。既照出了历史上多少经济发展的经验教训，也足以让我们重新认识那个传说中“繁
华”的民国时代。且在认清之后，好好珍惜当下，把握明天。
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