第三个信号
纲要明确要求，要加快建设20个左右国际性综合交通枢纽城市。名单包括：
北京、天津、上海、南京、杭州、广州、深圳、成都、重庆、沈阳、大连、哈尔滨、青
岛、厦门、郑州、武汉、海口、昆明、西安、乌鲁木齐。
这相当利多于东北地区，尤其是哈尔滨。
近年来，哈尔滨这座共和国的长子发展乏力，其GDP甚至被位于大西南的昆明所超越。谁
还能记得，百年前的哈尔滨是多么的辉煌。
过去，哈尔滨作为中东铁路的丁字性枢纽中心，顺利成章的成为了全球第一条欧亚大陆
桥的货物集散中心。
从一个萧瑟边村发展成为非常现代化的“东方巴黎”。
不过时过境迁，2011年后，以重庆首趟渝新欧班列起航为起点，中国历史性地打通了第
二条欧亚大陆桥，使得亚欧板块的货物集散中心发生了位移。
加之陆海新通道的建设，成都、重庆、西安成为欧亚门户城市的趋势越发明显，哈尔滨
面向俄罗斯乃至欧洲开放的国际交通枢纽地位大大下滑。
在中国的经济版图中，哈尔滨越来越可有可无。
而国际性综合交通枢纽地位的保留，相当于给哈尔滨吃了一颗定心丸。
不如如此，纲要还部署了非常重要的7条走廊通道，其中之一的京哈走廊通道支线，便是
哈尔滨-沈阳-大连-青岛。
这条走廊的特殊之处在于，它是七条通道当中少有的跨海通道，让哈尔滨可以用最短的
路程，与中国最精华的沿海发达地区链接在一起。
顶层设计颇为厚爱哈尔滨，这是为什么呢？
很多人没有注意到，在内循环为主的体系下，哈尔滨其实具有非常重要的战略备份作用
。
如果万一哪天“铁幕”降临海岸线，我们仍可以从哈尔滨出发，顺着中东铁路到俄罗斯
海参崴借港出海。
没事的时候，它是一条经济通道。有事的时候，它就是一条战略通道。
给大家补充一个知识点，海参崴除了是一个深水良港之外，它还是俄罗斯太平洋舰队的
总部基地。
话就不多说了，你再仔细品品。
很多分析指出，与十三五交通规划相比，这一次有5个城市首度跻身“国际性综合交通枢
纽城市”：南京、杭州、沈阳、青岛、海口。
而济南、长沙、合肥等地落空。
这两年，济南吞并莱芜，GDP排名一举上了好几个位次，历史性进入中国前二十大城市，
势头发展很猛。
网络上甚至还开始出现了济南能否进入中国前十的讨论了……
不过，济南落空，应该说是在情理之中。
毕竟济南下游不远的滨州黄河段早已断航，内河运输不发达，又不沿海，没有潜在的陆
海空立体性网络空间。
强省会战略，也需要顺应地理环境。该扶持的会扶持的，不该给的也不会硬给。
而失去了国际性综合交通枢纽城市的加持，未来济南跟青岛争夺国家中心城市，可以说
具有先天上的弱势。
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