近代以来，对世界影响最大的事件恐怕就是海权的兴起。尤其是伴随着蒸汽机的动力革
命和随之而来的科技、工业以及船舶技术的快速进步，世界体系发生了摧枯拉朽般的变
革。

从十五世纪开始，帆船之所以驶出风平浪静的地中海，进入波涛汹涌的远洋中探险，主
要取决于以下几个因素。

第一、在传统阿拉伯帆船与传统欧洲帆船的基础上，西班牙和葡萄牙相继发展出了，适
合远洋航行的卡瑞克帆船与卡拉维尔帆船。

第二、罗盘经由阿拉伯人传入欧洲，并从十四世纪得到广泛应用。

第三、地圆学说开始流行，基于地圆说的航海图得到发展。有些探险家出于好奇心，希
望通过环球航行验证地圆学说，同时寻找到达东方的新航路。

第四、随着商品经济的发展，欧洲逐渐进入金本位社会，“寻金热”开始盛行。同时由
于奥斯曼帝国阻断了陆上商路，香料、茶叶等东方商品越来越昂贵，探险家希望从海上
到达东方，寻找贵金属以及通过贸易获得暴利。

一开始，探险家们并未到达东方，但是却意外发现美洲大陆。美洲的贵金属和各种资源
被源源不断运回欧洲，刺激了更多人加入航海探险，同时也催化了科技的快速发展和工
业快速发展。

随着越来越多的新航线被开辟，笼罩在世界地图上方的黑幕被彻底探开。和当时的陆路
交通相比，海路具有天然的优势。

第一、全世界的海洋是连通的，可以通过海洋到达任何大陆。

第二、海路是现成的，不需要耗费人力物力去修路。

第三、海洋不属于任何国家，海路交通不像跨国陆运那样容易受到各个国家影响。

第四、当时的陆路货运方式主要是马匹和骆驼，在速度、运货量、运输成本等方面完全
没法和船舶竞争。

第五、即使到了十九世纪火车发明后，一开始火车的时速只有6公里，跟人步行的速度差
不多。二十世纪的大部分时间，货运列车的最高时速也只有50公里左右。再加上在各种
复杂地形上修筑铁路的技术不足，使得跨国陆路运输跟海运比仍然缺乏竞争力。

随着越来越多的货物通过海上航线运输，一个个海港城市随之崛起，原有的内陆商业中
心随之萧条，世界人口的分布开始伴随着兴旺与衰落迅速变化。

然而，海运也有缺陷。

大型货运船舶的航速基本已达到极限。船舶在水面上航行需要克服兴波阻力，所谓兴波
阻力，是指船舶在水面上航行会掀起波浪，这个波浪的能量是由船舶对水体做功提供的
，可以等价看作是需要克服一个阻力才能航行。航速越快，兴波阻力越大。

现代超级集装箱船最高时速可达55公里，常规货轮时速在28～37公里之间，散装货船时
速在18～28公里之间。

与此同时铁路技术却在不断进步，从目前看好像并无上限。现在已经能在各种复杂地形
修筑铁路，能通过高架桥和隧道让铁路更直更平。现有的货运列车时速在100公里左右，
最新研制的高速货运动车组最高时速可达350公里。

如果各国能在便利通关和铁路标准化上达成一致，中国到欧洲的货运时间压缩到5天以内
并非不可能。

在海权时代到来之后，港口城市集中太多人口，过度发展，使得各种成本快速上升。而
铁路沿线的内陆城市，会因为更低的城市成本，让陆上货运更具竞争力。陆权复兴，人
口重新围绕陆上交通网分布，均衡发展，更符合人的自然本性。

无论海权的兴起，还是陆权的复兴，都是技术发展的产物，与其徒劳无功地阻止，不如
积极加入。
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