最早在1983年时，我国想在香港和珠海之间建造一座跨海大桥；1989年，珠海公布了伶
仃洋大桥计划，随后该计划被搁置，后被港珠澳大桥取代。而随着深中通道的打造，伶
仃洋大桥再次被提上议程。这是继港珠澳大桥后，又一跨海巨擘，也是粤港澳大湾区的
重点工程。

深中通道全长24公里，是集"桥、岛、隧、水下互通"于一体的超级跨海集群工程；其中
特长海底沉管隧道和一座漂浮在海上的特大悬索桥，两大工程同步进行，开创了世界先
例。

作为其中控制性关键工程的伶仃洋大桥于2018年开工，大桥为580米+1666米+580米三跨
全漂浮悬索桥，主孔跨径1666米，也是世界最大跨径的海中悬索桥。大桥建成后桥面高
达90米，相当于30层楼的高度；主塔高270米，相当于90层楼高度。伶仃洋大桥将成为全
球最高的海中大桥，能满足10万吨级船只通行。

目前伶仃洋大桥建设正酣，最新消息是西锚碇填芯施工全部完成，建设完成后重量可达
到 100 万吨。大桥的锚碇也是目前世界上最大的海中锚碇，面积相当于 17 个篮球场大
小；分为东、西锚碇。由于所处伶仃洋海域台风多发，风浪大且航运繁忙；而主塔越高
意味着水下承桩需要更加稳固，因此伶仃洋大桥的基桩就让建设者费了不少心思。

最终，伶仃洋大桥采用一个近6层楼高、2个篮球场大小、重达1800吨的钢吊箱，作为主
塔桩基的“海中螺母”，堪当让伶仃洋大桥成为百年工程的重任。钢吊箱既能承受海底
暗流及腐蚀问题，也为大桥提供了稳定性；还能作为桥梁的永久性防撞设施，最大限度
降低船舶对桥墩的损伤，可谓一举多得。2019年底，这一“钢铁巨人”被顺利下沉至伶
仃洋海底。

伶仃洋大桥是我国又一面临诸多挑战的超级工程，目前有8000多名建设者奋战在施工一
线。与海上大桥同步建设的海底沉管隧道，海底隧道全长6.845公里，是世界最长最宽的
双向八车道隧道，无论在长度还是宽度是均超越了港珠澳大桥的海底隧道。它的建设难
度也是世界级的，隧道采用更为智能的三维建模控制机械自动加工的制造方式，既精准
又高效。

根据计划，整个深中通道通道将于2024年年底建成通车。届时，从深圳前往中山，将由
以往绕行虎门大桥变为跨江直达，车程由两小时缩减为30分钟；而从中山到深圳机场仅
需20分钟。深中通道的建设，是粤港澳大湾区几何中心的新地标；它将方便珠江两岸人
员的往来，更有不可忽略的战略意义。

等到2024年以后，这座全球最高海上桥通车，我们可以像参观港珠澳大桥一样，来到伶
仃洋大桥。吹着海风，遥望开阔的海平面，或在跨海大桥上肆意驰骋，展望两边的海天
一色。中山市也将逐渐摆脱低调，游客从深圳机场出发只需不到半小时，就可以来到这
座集全国文明城市、国家卫生城市、国家森林城市、国家园林城市、联合国人居奖多种
荣誉于一身的城市。

中山也是广东的历史文化名城，这里走出了一代伟人孙中山，因而形成了以孙中山为主
题的各大纪念类景点，每年都会吸引大量游客前来观光。此外，中山还有岭南地区最大
的古典私家庭院；“中国十大温泉”之一的中山温泉；能欣赏中山市全景的紫马岭公园
等等。中山地方不大，这些景点串联成一条二日游或三日游的路线，走深中通道还能搭
上深圳、惠州、东莞等城市一起游玩，也会非常惬意舒适。
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