1、时间速度本身就是价值，水果鲜花、啤酒时装，一周内到达和一两个月到达，价值相差几何？海运便宜论从来只谈货物价值不谈时间价值。

2、经济的辐射覆盖，铁路少则几十公里，长则几百公里可以设一站点，人货可以在沿线n个地方实现集散辐射，一条铁路可以带出一条沿线经济带，这个价值海运能达成？海运只能在沿海的港口城市蛙跳，但对于幅员辽阔的大陆国家，你让西安成都郑州昆明这些内陆大城市的人怎么享受到所谓的“便宜海运”？都搬去沿海住吗？从辐射覆盖的角度来说，海运甚至还不如河运。

3、在工业革命之前，海运其实非常昂贵，其最大的成本就是安全，海盗，包括带着“皇家私掠许可证”的国家级海盗，那个时候无论地中海贸易，还是波罗的海、北海贸易，全是高风险买卖，只能运高价值的贵重货，才有钱赚。

直到大英彻底击败西班牙海军、荷兰海军、法国海军，肃清了加勒比等各地海盗，成为海洋霸主之后，海运才变得便宜起来，但代价就是大英要维持一支比全球其他国家加起来规模还大的皇家海军，这里面的巨大成本，是靠巨大的海外殖民地利益输入才能承担得起的。

而美国继承英国，也是靠海军的高成本来维持全球海运的低成本。一旦维持不住海军和海洋霸主地位，蜂拥而上的各地海盗和各国私掠舰队，立马就会把海运成本打上去。

4、海运其实是岛国文明没有选择的选择。岛国必须推崇海运，还要限制陆运。一旦亚欧大陆自己内部连接成网，就更加不依赖外围的海运，那么投入巨大成本来掌控和经营的海上网络就得打折扣。当年德国想从修一条柏林到巴格达的BB铁路，就把大英吓个半死。沙俄西伯利亚铁路一贯通，大英立即收了日本这个徒弟在东亚当打手围堵沙俄。那还是时速仅40公里的传统慢铁。未来时速几百公里的新型铁路要在亚欧非结网，岛国不慌是不可能的。张嘴就是海运便宜的，可以问问德国，是俄罗斯的管道天然气便宜，还是美国的LNG便宜？
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