- 主题:下一代的快充技术应该是朝哪个方向发展？
今天休息不上班，苦思冥想了一早上，特来版上探讨
高电压：800V升级到1000V？
大电流：500A直流？
多充头：双插乃至三插？
纯电动乘用车对快充的追求是否有一个收益转折？ 过了这个阈值后提高充电功率意义就不大了
如果有这个阈值，各位青中老们认为应该是多少？
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FROM 218.13.166.*
好的，我去学习一下
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 建议看一下直流快充国标最新标准CHaoji。
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FROM 218.13.166.*
看来看去，主要还是卡在电池本身了，貌似SiC普及了电池技术还是追不上充电技术
【 在 submrine 的大作中提到: 】
: 除了标准和政策、普及宏观的情况外。
: 高电压：800V升级到1000V？----现在比较火的SiC高压半导体要落地；
: 锂电池：高倍率性能电池要搞定，类似小米的120W快充电池，当然难度高好几个数量级，GWh规模的落地；
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FROM 218.13.166.*
那能不能做感应式底盘和充电高速呢？ 平时跑市区靠锂电储能，上了高速靠路基预埋的功率单元给电车充电，以后出厂电车全搞成200km标准续航的满足日常所需即可
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 充电技术的下一个热点，应该是像手机无线充电那样的无线慢充技术，固定车位的屁股后面安一个充电面板，车辆的车头or车位底部安装一个感应充电模块，停车的时候，把车头or车位怼进去，对准车位的充电面板上方，进行无线充电。 车位充电板和车辆感应充电模块之间，有一定的正常的空隙。
: 这种能极大的方便慢充，省去插抢拔枪的麻烦。
: 这种新型充电模式和技术，已经出现了，有待进一步完善和大面积推广。
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FROM 27.45.143.*
兄台对自己的姿势水平很自信啊
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 脑洞开得够大的话，充电空气都能做出来。
: 你知道你在说什么么，文科生？
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FROM 218.13.166.*
什么功率器件能承受得了1600V？
【 在 lemonbox 的大作中提到: 】
: 1600V高压，但没必要输入和输出都是1600V
: 1600V电机的话电压有些太高了
: 1600V输入，800V输出，这样分开
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FROM 218.13.166.*