用多了不值钱，量少而且头一回用成本就很高了。好多吹运动吹操控的车连这个都舍不
得用。



【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 双叉臂能贵多少钱啊。
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据说成本不会1:1的转化到售价上，所以这么算不太合理。比如某品牌的高中低配价格差
距不小，但是配置差距并不大。甚至只是高功率低功率区别


【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 产品定价是市场需求所决定，不完全是成本利润。另外及时从产品上看，18-28有10万的差别，主要区别是电池增加了22.5度值2万，四驱多一个电机及相应控制系统值两万，其他杂七杂八的两万，也就是六万了。所以感觉这个10万差别有点过大，要么是18起低了，要么是28万高了。汉ev22-
: 28就算比较正常。
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北汽58度标500，而且能达到。
按比例他这个也应该行。
看用户使用报告吧。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 82度敢标700公里，够狠，虚得跟上汽似的
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号称60.7，四舍五入说61度也不算错。
实际使用58度，显示续航501。实际跑的+剩的，能多一丢丢。
比亚迪一般不锁电，82度应该是能够全用。所以它的续航是有可能达到的，就看用户的了。
现在好的电控，电耗都在12以下了。我指的实际开的数据。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: EU5 plus不是61度吗？
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修改:ylh1969 FROM 221.221.50.*
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电机效率，都在95%以上，没多大区别。
60度都是500吧，ex3都是。
技术上的区别，特斯拉是大功率电机，所以先进一些。
【 在 WebSun 的大作中提到: 】
: 看看特斯拉
: 60度的suv都敢标500
: 还是要看电机效率
: ...................
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