- 主题:没开过特斯拉，求科普单踏板
这个比喻形象，其实开油车的都知道上山路（即使是直线）感觉也不如平路。
【 在 HBaiBai 的大作中提到: 】
: 松油门可能会减速，大约开着车上山的感觉。
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电车不是自动挡么？
【 在 blackbamboo 的大作中提到: 】
: 设计成这样，首先是安全，其次是舒服，最后能省点儿电，不省也没事，更耗电也愿意开。
: 垃圾自动挡模式出了多少踩错事故啊，终于能远离了。
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你对单踏板的最大缺点的解释，其实很多电车车主根本听不懂，我觉得可能是因为很多是新司机就没开过油车，就像小朋友七八岁都可以开碰碰车，也不觉得不适应。
【 在 fybdgj 的大作中提到: 】
: 单踏板：
: 一个电门踏板一个刹车踏板
: 踩电门加速，松电门减速，松电门程度决定减速的速度
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咱们国家缺少强有力的行业管理部门，像特斯拉这种强制强回收的做法应该禁止。
【 在 gofly 的大作中提到: 】
: 用强动能回收，踩错几次，而且路况复杂的时候，手忙脚乱。
: 从此只用低回收了，山路可以强回收
: 特斯拉强制强动能回收，就是傲慢，根本不管客户的习惯与需求
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备刹车的情形就是为了不降速的情况下提高安全性，降速到很低当然可以不需要急刹，但影响通行效率。
【 在 zengchenly01 的大作中提到: 】
: 嗯 我就是特斯拉单踏板的拥护者
: 单踏板真正的精髓是可以很轻松的控制车辆在任意速度滑行而不需要挪动脚步
: 在油车需要备刹车的情景里，我肯定把车速控制到不需要急刹的范围内
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刹车踩下去加速度大得多，肯定比换脚刹车距离短，这点我觉得不需要争论，除非发电机的磁阻带来的加速度能和刹车媲美。当然，这并不代表你开电车就一定不安全，因为你可能开车注意力集中且反应快。安不安全需要统计数据才有意义。
【 在 als 的大作中提到: 】
: 开过你就知道了，我开过三辆电车，6万公里，油车也开了20万公里
: 开电车时候抬脚速度剧烈下降，开油车脚要换到刹车踏板速度才剧烈下降，换脚的时间能开多远，电车跟车距离就可以缩短差不多多少。
: 不做键盘侠，开开看。
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你的假设好像不太成立，因为备刹车时脚一定是在刹车上的。当然，如果正常行驶不需要备刹车的情况下，比如高速路有人突然跳进车道，这种情况可能单踏板刹车距离会近一点点。
【 在 als 的大作中提到: 】
: 咱们都同速跟车，你脚在电门上我脚在刹车上，你觉得前车急刹时，咱两谁先刹住。
: 咱们都同速跟车
: 取决于速度，
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你太认真了，电车车主大部分是市内开开，有几个经历过一口气跑几百公里高速的啊。
【 在 ansen78 的大作中提到: 】
: 一直搞不懂，那脚一直放在油门上不累吗？油车我可以一定速度后，脚放松一下溜车，这电动的一松脚就刹车，然后还要去加油门，那不累死
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工信部也是人组成的，会犯错，还有可能被收买。在蚂蚁没上市之前，也没看出证监会有多聪明。
【 在 blackbamboo 的大作中提到: 】
: 你比工信部聪明
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新司机没油号的多，大部分都是电车吧，至少我周围是这样。
【 在 blackbamboo 的大作中提到: 】
: 恰恰是开单踏板的很多都是油车老司机，而没开过单踏板的都在臆想单踏板
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