想了想 我还是单开了一贴

  驾驶在很多情况下，是在滑行过程中伺机刹车的感觉，这跟你骑自行车、动物类游泳、禽类飞行普遍采用的生物体工学类习惯。

  我的感觉啊，试驾过特斯拉，没有用单踏板模式，可是只要松电门，车就迅速减速，如果非自动驾驶，需要你右脚全时间线顶电门，微调力量，这个非常疲劳。人类在进行精细操作的情况下疲劳速度是那种大肌肉群运动的好几倍，这种设计非常不合理，而且很多误踩其实就是肌肉疲劳后，干扰肌肉记忆形成的错误肌肉动作。

  那这跟自动驾驶有毛关系？有关系，自动驾驶很大程度上就是让你右脚有大把的空闲时间休息，让肌肉放松，这样你在踩刹车的时候才坚决，不过这又带来了溜号的问题，长时间不操作，会让注意力不集中。开特斯拉，你必须自动驾驶，这样才能少给你犯错的机会。同时也要高度注意力集中，自动驾驶的时候，最安全的是，脚放在刹车踏板，随时接管。

  其实特斯拉的自动驾驶根本就不是什么性能提升的高级功能，AI解放人类劳动....，销售学历普遍也就这样了。他的自动驾驶电车普遍极烂的持续长时间操作感的一个补丁，是它无法做到真正符合人体工学的舒适驾驶的补丁！不是体现特斯拉这家公司的强！恰恰体现的是特斯拉这家公司的弱！
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不精细控制油门，就需要精细控制刹车，这是驾驶必须的技术。减少油门刹车切换次数，这是可以通过设计做到的。油门刹车的切换是造成疲劳的重要原因。而且刹车一般比较硬，所以应该更多减少刹车使用。脚一定会长时间放在油门上，这也是一定的，所以应该通过增加油门的使用来减少刹车的使用。

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【 在 KdF88 的大作中提到: 】
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  驾驶在很多情况下，是在滑行过程中伺机刹车的感觉，这跟你骑自行车、动物类游泳、禽类飞行普遍


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楼主只是试驾，而没有长时间开，还能分析出来这么多，还是有点水平的

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【 在 KdF88 的大作中提到: 】
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  驾驶在很多情况下，是在滑行过程中伺机刹车的感觉，这跟你骑自行车、动物类游泳、禽类飞行普遍采


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油刹切换不累？堵车不是因为油刹切换多才累么？要想做到平稳刹停，必须精细控制刹
车，而刹车一般要比油门踏板重很多。长期滑行状态是一种失控状态，容易使人麻痹。
所以即使可以做到长期滑行的轨道高铁也必须让人频繁踩踏板，这样才能让人进入控制
状态。


【 在 KdF88 的大作中提到: 】
: 刹车控制可比油门粗糙多了，真正的疲劳不是多动，而是持续性控制，油刹切换才不累，至少能动动脚脖子
: 跎偕渤档氖褂谩
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我也经常骑自行车，自行车的滑行并不是到某个速度就开始滑行，而是前面有红灯需要
减速停车，可以滑一会，达到减速的效果，减少刹车的使用。越好的车往往滑行距离越
远，最后还得需要刹车才能停止。刹车就会浪费一部分能量。如果刹车这部分能量能回
充到体内，是否提高了能量利用率呢？

在不需要停止的行进过程中，如果需要较快降低车速，比如从20-15，滑行就做不到了，
不得不使用刹车。如果这个时候有装置能够取代刹车，而且能给人体充能，是不是更合
理呢？

油刹切换的目的是什么，是因为油门全松也打不到预期的减速效果，不得不进行刹车。
也就是油门控速范围的问题，既然电车有能量回收的必要性，而且这甚至是一个卖点，
那显然把油门控速做的更好一点是有好处的。


【 在 KdF88 的大作中提到: 】
: 这就跟你骑自行车一样，为啥要有飞轮？因为省力，死飞就费劲多了，除非你高速抬脚滑行。
: 有足够注意力的时间段，其实是你在滑行过程中这段时间，反应快，可以做到进退自如。
: 油刹切换这个，看你开的情况，如果是长时间在一个踏板，那绝对超级累，还需要你分神微操，即便你自己不觉得，它也占用你的神经反射时间了。而不时的动一动才是缓解疲劳的方法，在开车上就是油刹切换。但是，频繁油刹切换就不行了，这变成有氧运动了，那就疲劳了，但是这个疲
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