【 在 firstmj 的大作中提到: 】
: 拜
1.控制电芯温差，冬季和夏季策略有啥不同？
冬季最好开哨兵，系统待机会自动进行保温，尤其是中午晒的话，会利用座舱温度进行保温，座舱内经常降10度，根据电池、空气质量差异可以推导出较优的热交换所需的功耗。
夏季没关注热交换，感觉策略上，尽可能让电芯温度在30多度（环境温度20度的时候中午路过看的）。仅昨天长下坡，出现了了一次限制回收功率，查了一下电池温差在1.5度（平时温差我看过几次都在0.5-1度），也可能是其他设备温度因素导致限制回收功率。

2.铁锂电池，在国标桩上，充电功率-温度有曲线不？
国网冬季有路上预热，后电机加热功率7kW起，加热很快，到桩上直接120A充到80%左右，然后80-90A到96%。非国网标准桩，国外有个测试：
https://zhuanlan.zhihu.com/p/366254473

tsl在国网兼容性一般，我遇到的是报电压低，估计是协议bug，把慢充的220v需求报告给直流桩了。

3.易损件维修换件成...
前面蹭一下，雷达如果没问题，喷漆好像2000起；后视镜片1-2千，轮毂很容易蹭修一次好几百，还有人把轮胎蹭坏了…
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修改:hsv FROM 114.246.97.*
FROM 223.104.41.*

我eu5地面，才冻半天，中午电芯温度-8度，中低soc的能量回收才30多kW。
所有数据来源于tbox。
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: “
: 最冷那天，中午环境温度零下，电芯温度5度… ”
: 有意思，据我观察，冬天所有气象软件和天气预报显示0度的时候，车机是会出现显示6度的情况。
: ...................
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专利：加热模式1-4，自行google吧。
ps:加热模式-7、8也可以参考一下。
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 我重新问，这个特斯拉只要车内温度高就自动往电池转化热能的功能，有没有更权威的介绍。
:
: 发自「今日水木 on Android」
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修改:hsv FROM 114.246.97.*
FROM 114.246.97.*

昨天基本是我独享了…
【 在 shiyg 的大作中提到: 】
: 6年前刷红井，小短腿电车，续航只有200公里，中间还需要去六渡补电
如果夜里刷红井，绝对酸爽

【 在 hsv 的大作中...
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你不需要计算焦耳这些，抽象一下可以吧：空气质量是多少，电池质量是多少，1:？不考虑热交换效率，空气每下降10度，需要几次可以升温电池1度，都是可以计算的。耗费的泵、风扇的电能也是可以计算的。当然实际模型肯定复杂的多，愿意区深造的可以自己写仿真模型，反正专利、拆解讲解很多了，不在我兴趣爱好内。
最终结果就是极寒天气，保温了5度，不需要预热开起来就走，加上电机发热降效（比普通电机多了一维参数，不需要较大的回收就可以达到较大的减速扭矩）。LFP特性，100%的时候也支持50多kW回收。最终体验就是，冬季体验、100%soc和平时无异…
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 如果只是中午临时的升温，实在没有参考意义。

有四个问题还需要确认一下

1，车内3立方空气每度能提供多少千焦？
2，动...
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