假设你车内3立方米空气，
下降每度释放差不多3.72千焦，
10度是37.2千焦。

一升水升高一度需要12.6千焦。
特斯拉车内一共5到6升冷却液，
12.6*5＝63千焦，十度就是630千焦。
考虑到不需要全部冷却液参与循环，
用一半那就是315千焦。实际上如果室外零下10多度的话，这个热量很可能翻翻都不止。

在不考虑转换率和冷却液的散热问题前提下，特斯拉一半的冷却液提升10度需要315千焦，需要这3立方米空气从90度降至0度的热量。

而驱动热泵来维持这平衡的电力明显只能来自动力电池。
所以麻烦提供一下，8小时室外温差10度情况下，你们说的一直维持电芯5度，
从熄火到再启动，
一共消耗了多少度动力电池的电？
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 你不需要计算焦耳这些，抽象一下可以吧：空气质量是多少，电池质量是多少，1:？不考虑热交换效率，空气每下降10度，需要几次可以升温电池1度，都是可以计算的。耗费的泵、风扇的电能也是可以计算的。当然实际模型肯定复杂的多，愿意区深造的可以自己写仿真模型，反正专利、拆解讲解很多了，不在我兴趣爱好内。  
: 最终结果就是极寒天气，保温了5度，不需要预热开起来就走，加上电机发热降效（比普通电机多了一维参数，不需要较大的回收就可以达到较大的减速扭矩）。LFP特性，100%的时候也支持50多kW回收。最终体验就是，冬季体验、100%soc和平时无异…  
:  
: 有四个问题还需要确认一下  
:  
: 1，车内3立方空气每度能提供多少千焦？  
: 2，动...  
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FROM 223.72.65.*

另外澄清一句，
你被删贴大家都不高兴，
早就想到了你会把脏水泼过来，
如果你觉得没证据就下结论符合你的品格那你就继续。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 其实我知道他不是一个人，上次我被删帖两次了，这次就跟他团队过过招呗，跟比亚迪坐镇研发回答问题不一样，躲在后面我反正不丢人……  
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我把某论坛度LFP的badcase分析了一下，主要就两类，“尿崩”、“充不满”，前者ota
迭代了几次基本没问题了，后者一直超冲没辙，果断入手Y。。。
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 经过一个冬天，感觉冬天室外最冷的晚上掉电要掉电10多公里，如果在地库7、8度，就
: 掉的很少
: 能够证明你说的电芯保温在5度左右
: 感觉保持电芯温度是为了防止尿崩还有保证在最冷的天气也能达到最高速度
: ...................
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FROM 106.39.68.*

你先告诉我特斯拉怎么看电芯温度变化？
【 在 hsv 的大作中提到: 】
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: 我有所有人都懂的简易模型，你不用。  
: 那我请你把太阳8小时照射到车身4x1面积的热量转化成焦耳，然后在按照系数来转化成  
: 电池温度，先看看可能性，总可了吧？  
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obd2, tesla app可以看车内温度。自己冬天中午午休也可以感到冷风几分钟。
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 你先告诉我特斯拉怎么看电芯温度变化？
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