“
最冷那天，中午环境温度零下，电芯温度5度… ”
有意思，据我观察，冬天所有气象软件和天气预报显示0度的时候，车机是会出现显示6度的情况。

冬天地面温度比环境监测的温度高。
夏天则正好相反。

所以你描述的这个全世界独一无二的熄火状态下自动吸热保温这个功能，是仅停留在观察app数字上，还是特斯拉官方，其他特斯拉车主或者媒体都研究过？日常用车中它是怎么提现节能提效的？



【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 总体感受：略无聊  
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: 扫码进，快到山顶才看到几辆车，返程跟着奔奔下山，略无聊。观景过程居然听到落石砸中隔离的金属声，上两张景色图片：  
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: [upload][/upload]  
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: [upload][/upload]  
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: 去程电耗估算  
: 出发77%，显示到达时35%，地图提示返程需要充电：  
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: [upload][/upload]  
: 路上6环和京昆压限速，经过爬坡，到达时显示soc 35%：  
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: [upload][/upload]  
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: 返程电耗估算  
: 地图建议中途补电，不知道为啥只显示了部分，其实下坡电耗增加了4个点：  
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: [upload][/upload]  
:  
: 返程速度  
: 京昆ap速度122，五环102，实际速度应该略低，因为预估比较线性，所以五环、京通哪怕剩20多km都没龟速，5-10%电量的时候，电池最大功率仍然有245kW，高速超车和满soc没区别，这点还不错：  
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: [upload][/upload]  
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: [upload][/upload]  
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: 到家果然只剩下5%电量。。。  
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: ps: 抱歉，两张图像倒过来了，点进去应该还行。。。

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修改:wangdass8 FROM 223.104.41.*
FROM 223.104.41.*

我重新问，这个特斯拉只要车内温度高就自动往电池转化热能的功能，有没有更权威的介绍。

【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 对比观察、对照热泵15种模式下的推测，eu5+r550，冻半天，电芯-8度；Y冻一天，电芯5度，中午前后每隔10几分钟座舱温度会下降10度。  
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FROM 223.104.41.*

另外你第一次更新这个细节

Y冻一天，电芯5度，中午前后每隔10几分钟座舱温度会下降10度。

这句话你的意思是，

1，特斯拉热泵空调把车内3立方的空气热量持续转移给了电池
2，从你早上熄火一直到晚上上车，特斯拉通过这个功能，令动力电池一直保持在5度
3，作为对比项北汽没有这个功能所以就和室外一个温度。

我这么理解对么。

【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 对比观察、对照热泵15种模式下的推测，eu5+r550，冻半天，电芯-8度；Y冻一天，电芯5度，中午前后每隔10几分钟座舱温度会下降10度。  
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修改:wangdass8 FROM 223.72.65.*
FROM 223.72.65.*

如果只是中午临时的升温，实在没有参考意义。

有四个问题还需要确认一下

1，车内3立方空气每度能提供多少千焦？
2，动力电池上升10度（假定-5度到+5度）需要多少千焦？
3，整个热转换系统的转换率是几折？
4，动力电池维持在5度的动态平衡，持续8小时热泵需要消耗动力电池多少度电？

    
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 中午前后这个温降，第7/8点其实讲到了，但非常场景化，不一定想得到。  
: 第三点，北汽二厂哪吒已经有9向阀了。  
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: Y冻一天，电芯5度，中午前后每隔10几分钟座舱温度会下降10度。  
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: 这句话你的意思是，  
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: ...  
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FROM 223.72.65.*

怎么就证明了？很奇怪，特斯拉可以看电芯温度吗？
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 经过一个冬天，感觉冬天室外最冷的晚上掉电要掉电10多公里，如果在地库7、8度，就掉的很少  
: 能够证明你说的电芯保温在5度左右  
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: 感觉保持电芯温度是为了防止尿崩还有保证在最冷的天气也能达到最高速度  
: 下图是去年12月份最冷的一天早上的电池SOC，可用容量只差2个百分点  
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