- 主题:比亚迪混动这波火爆貌似其他车企都没想到
比亚迪的插混技术在08年的F3DM上就量产了，这是第一代
第二代是13年 14年的秦DM和唐DM
现在这个DMI已经是第三代了，你是咋算出来一年半的？
都快15年了，迭代了3代才获得了今天的丰收。
插混是汽车动力领域最难的技术，没有之一。
增程式混动的难度小不少，可惜也没几个车企搞出来。
【 在 liangges 的大作中提到: 】
: 其实就是友商技术烂，都出来一年半了，还是一个能打的都没
: 发自「今日水木 on OXF-AN10」
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FROM 223.72.89.*
本田的第一款量产的插混车是什么呢？哪一年量产上市的？
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 本田早就出来了。
: 只不过，时势造英雄，byd可以打爱国牌。
: 其他国产车厂营销能力远不如byd。当然产品推出也的确滞后。
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本田的插混晚多了，技术也不成熟，导致性价比太低了，还百度啥啊。在销售榜里都被归到其他一栏去了，不值一提。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 好像插电有多难似的。
: 自己百度
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https://www.docin.com/p-790296475.html看看这个东西是哪一年的，学习学习
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 本田类似目前DMI的插混，2017年上市的Clarity PHEV版就有，肯定比BYD要早。
: 技术不成熟？没听说过本田插混有EV受限啊。性价比低那是确实，BYD赢就赢在性价比上，。以销量论技术成熟度？这是什么牛马？王传福都比你更实事求是一些。
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FROM 223.72.89.*
别闹，DMI就是DM插混的改进版，第一代是08年的F3DM，第二代是13 14年的秦DM和唐DM
你要是不同意，你去问问比亚迪和王传福，看看他们认不认。是他们说了算还是你说了算。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: DM和DMI就不是一种路线的插混技术，回去好好学学再来当水军。
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FROM 223.72.89.*
哈哈，我是车主，还是股东。
周围听我的劝买了比亚迪的朋友现在都非常满意，这么多年过去了，眼见着朋友圈是越来越大。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 继续做你的小白水军吧
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纯电跑长途有天然的巨大的劣势，确实难以弥补。
- 来自 水木社区APP v3.5.4
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
插电混动这类车，注定是过渡产品，家里无桩的，跟油车比，省油不省钱；家里有桩的，跟电车比，电池衰减快。而且维保费用比油车和
- 来自 水木社区APP v3.5.4
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高速上在110-130的速度区间定速巡航并不需要多强的发动机，原来的1.6T 2.0T的发动机，在高速巡航中的动力其实是过剩的。1.6或者2.0的排量，主要是用来提高急加速性能了，例如起步、例如超车、例如从高速服务区出来进主路的匝道上要快速提到120左右，而这些需要急加速的情况下，电机可以搞定。
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【 在 sdlk 的大作中提到: 】
如果比较经常跑500公里以上的长途，DMI也不合适，那么弱的发动机还是有风险的。而500公里以下的长途，NEDC 500
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自驾川藏线咋整，川藏北线 独库公路 219国道 G7去新疆等等。
要是家里只有一辆纯电车，那就只能靠脑子意淫了
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【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
现在感觉插混应该作为第二辆车。
第一辆车是纯电
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你先在洋大人面前站起来再说话吧，膝盖要是长地上了就别再哔哔了，让洋大人替你回话吧。
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【 在 sdlk 的大作中提到: 】
车的性能一定要比常用的工况高出一大截，以此来确保可靠性，高速上经常需要130，那车的极限至少应该达到170-180才合适
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