现在感觉插混应该作为第二辆车。
第一辆车是纯电

【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 插混的市场是很小的，DMI主要就是12万-18万这个价位，跟15-20万的电车竞争，目前主要销量在限牌城市，在非限牌城市根本无法跟油车竞争。BYD有先发优势，但利润也并不高，其它车企不会大力跟进的。
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车的性能一定要比常用的工况高出一大截，以此来确保可靠性，高速上经常需要130，那车的极限至少应该达到170-180才合适，毕竟高速上车子出问题是可能要人命的。1.6L的油车，极速都能达到180以上。亏电情况下1.6L的DMI能达到180吗，发动机和电动机联合使用，问题很大的，所以DMI的适合场合，跟电车是差不多的，主要就是城市用用，偶尔跑个小长途。车这个东西，本来利用率就很低，还搞两套动力，好比脱裤子放屁，国内主要是为了应付环保油耗以及限牌，真要是好用，怎么国外的车企基本上不搞？

【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 高速上在110-130的速度区间定速巡航并不需要多强的发动机，原来的1.6T 2.0T的发动机，在高速巡航中的动力其实是过剩的。1.6或者2.0的排量，主要是用来提高急加速性能了，例如起步、例如超车、例如从高速服务区出来进主路的匝道上要快速提到120左右，而这些需要急加速的情况下，电机可以搞定。
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99%的dmi车主只在城里晃悠，最多去隔壁城市，连长距离高速需求都不高。
最多偶尔节假日跑趟短距离高速。

【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 我敢说，99%以上的DMI车主，没有你这些极限的自驾计划。另外，好多高贵的蔚来车主已经自驾川藏线好几回了
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FROM 116.2.204.55

你先在洋大人面前站起来再说话吧，膝盖要是长地上了就别再哔哔了，让洋大人替你回话吧。

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【 在 sdlk 的大作中提到: 】
车的性能一定要比常用的工况高出一大截，以此来确保可靠性，高速上经常需要130，那车的极限至少应该达到170-180才合适


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穷讲究。  
  
【 在 sdlk (我是谁) 的大作中提到: 】
:  车的性能一定要比常用的工况高出一大截，以此来确保可靠性，高速上经常需要130，那车的极限至少应该达到170-180才合适，毕竟高速上车子出问题是可能要人命的。1.6L的油车，极速都能达到180以上。亏电情况下1.6L的DMI能达到180吗，发动机和电动机联合使用，问题很大的，所以DMI的适合场合，跟电车是差不多的，主要就是城市用用，偶尔跑个小长途。车这个东西，本来利用率就很低，还搞两套动力，好比脱裤子放屁，国内主要是为了应付环保油耗以及限牌，真要是好用，怎么国外的车企基本上不搞？
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:  【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
:  : 高速上在110-130的速度区间定速巡航并不需要多强的发动机，原来的1.6T 2.0T的发动机，在高速巡航中的动力其实是过剩的。1.6或者2.0的排量，主要是用来提高急加速性能了，例如起步、例如超车、例如从高速服务区出来进主路的匝道上要快速提到120左右，而这些需要急加速的情况下，电机可以搞定。  
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