- 主题:理性讨论，极狐真的是集续航安全驾控于一身的水桶车吗？
极狐充电能力最大才100kw吧，这本身就是落后一个时代的
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车身刚性大是极狐的一个显著优点，但不是排他性的优势。你的论述过程相当于说只有极狐的刚性才能满足一家人的安全，显然是不对的。在极狐这么高的刚性出来之前，其他的车难道就总是出事吗？假比我们说极狐在刚性的角度是100分，显然并不是90分的就不能用，哪怕80分都还挺好呢。安全是个整体的，特别是要靠驾驶员全神贯注，而不是委托于一个车子的刚性。
【 在 KBKATE 的大作中提到: 】
: 极狐的特点是 续航足 空间大 车身刚性电车第一？阿尔法T车身扭转刚度达到55000Nm/° 奥迪最高的是R8，车身刚度40000Nm/deg；宝马最强的是i8，车身刚度49000Nm/deg；电动汽车中的最强者——特斯拉Model 3，车身刚度是45000Nm/deg。
: 你举例子的 ID 4 AION v 毛豆Y ， 前排后排空间极狐第一， 腿部空间和后垫长度仅次于AION v，说明这个车就是为一家人打造的。不是给单身汉打造的。
: 前排 后排 腿部空间坐垫长度
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嗯。另外所谓的水桶，也有大桶、小桶的区别。
【 在 dizzysh 的大作中提到: 】
: 我理解的水桶车，应该各方面少有短板，至少在这个视频里，并没有看出来。
: 发自「今日水木 on iPhone 13 Pro」
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别忘了，极狐是811电池，尽管目前还没自燃案例，但是811是众所周知最不稳定的类型。所以我不理解一方面号称追求安全性，一方面拖家带口又不惧怕活跃性最大的811电池。
【 在 KBKATE 的大作中提到: 】
: 我的回复是基于 极狐是个居家的全家桶车型来论证
: 你的回复是基于车的刚性只是买车的必要条件之一
: 我是从全家的安全性是买车的第一要素出发。所以咱俩出发点不同
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这正是你逻辑矛盾的地方，你口口声声的出发点是全家人的安全，但是评价811电池又认经验值而不是理论上的高活性。可以说你是双标也不过分。
【 在 KBKATE 的大作中提到: 】
: sk电池貌似还没有自燃案例吧全世界
: 撞了汉貌似也没事？
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不要811难道不是更好？
【 在 wangdass9 的大作中提到: 】
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: 1，从15年到现在，大家看过最多的自燃是快充后自燃，不是针刺导致的，而是热失控导致的。
: 做过整车热失控实验的搜了一下貌似只有极狐。
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811易燃是自然真理，又不是我想象出来的。你说如何使用811，是另外一个层面了。又不是非用811不可，又不是没选择。用更稳定的，难道不是更好吗？有平坦大道不走，非要走荆棘小路，纵然你走小路走得好，难道走平坦大道不是更稳妥放心吗？
【 在 KBKATE 的大作中提到: 】
: 那是你提前首先假设了811=易燃，811只是个比例而已，如何使用811才是最关键的。
: 没有任何一项数据证明sk的811易燃性高于其他电池，换而言之，小厂的811 大厂的811 表现形式肯定是不一样的。这点理论都搞不清吗
: SK811和刀片对撞什么样你也看到了，无需我多言了。
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修改:cosun FROM 123.116.168.*
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你搞错了吧，你们前面车友可以拿保时捷来对标的，回去重写
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 极狐跟油车最接近的是奔驰，奔驰车主坐进去会有一种熟悉的感觉。极狐T对标的是GLC，极狐S对标的是奔驰E。好多供应商是通用的，毕竟奔驰也是北汽造的
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你总是大言不惭啊，见识少就别老说大话
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 后驱车都是垃圾，要么前驱，要么四驱。发动机在前面，搞个后驱，不是脑残吗？
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呵呵，材料决定了活性，你所说的都是外围控制不让它轻易达到自燃的条件，但是谁容易自燃这是天然的物理化学特性，不是靠你的嘴能否定的。
【 在 KBKATE 的大作中提到: 】
: 811易燃不是自然真理，热控出问题，811自燃的概率大，你把811放在地上，它是不会自燃的，兄弟。热控这个各家技术不一样，不好评论。
: 极狐出厂就锁电，应该是锁了几度，前后你不会充满也不会过耗，最大程度降低风险，换而言之，你看的极狐续航是锁电后的续航。
: 都说刀片安全，然后呢？
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