视频的观点其实和版上车主偏好特点挺符合的，续航长的一个平淡的车，目标客户就是风险偏好低，现金流不太宽裕的中产家庭，这个定义适合现在的丰田，不适合一个新品牌，没什么前景
  
【 在 dizzysh (WWWWoo) 的大作中提到: 】
:  昨天版上和部分极狐网友有较为激烈的讨论，言辞可能冒犯到部分极狐车主，在这里先给各位道歉。
:  这个帖子无意引战，欢迎各位理性讨论，给出或者主观，或者客观引用第三方的观点数据。
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:  昨天在帖子《极狐记录》中有版友提到了一个与极狐相关的横评视频，以前并没有机会全面地了解极狐T这辆车，主要的信息来源都是版上的口舌之争。我今天花时间看了一下，与平时版上各位真实车主的说法差距比较大，因此想听听多方的观点。
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那只能说，S和T的定位严重重叠，甚至会互相挤占市场。
在T的空间不占优的情况下，更是处于劣势。

【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 掀背车也可以属于轿车，比如明锐。但前面我说了，极狐S的高度达到了1.59，比一般轿车高得多
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【 在 dizzysh 的大作中提到: 】
: 奔驰有三叉星徽，也有自己的电车，这就不要强行对标了。
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和奔驰对标的加速
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【 在 dizzysh 的大作中提到: 】
: 平时的奔驰确实不是已开得快著称的，这只是符合产品定位和制造成本的表现。
: 奔驰也有定位高性能的车，上到V12的S65，下到四缸的A45，M139这种发动机也不是随便来个车企就能造出来的。
所以我困惑，对标的啥，悬架也是低端的麦弗逊，除了加速还能对标啥
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跟你说了无数遍不是。别碰瓷奔驰谢谢
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【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 极狐跟油车最接近的是奔驰，奔驰车主坐进去会有一种熟悉的感觉。极狐T对标的是GLC，极狐S对标的是奔驰E。好多供应商是通用的，毕竟奔驰也是北汽造的
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