- 主题:豪车、商务车更应该发布纯电版本
空间、NVH天然优势带来的乘坐舒适性更加无与伦比，而充电、路线规划反而是司机的事。
奔驰E、S现在都有700+公里的续航了，看好更大规模的油电替换。示范效应一旦起来，油车可能到不了2030年就会成机械表那样的专用品。
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奔驰 EQE 的长续航版本则来到了更夸张的 752km，续航稍短的版本也有 717km，电池容量均为 96.1kWh。
外观上，新车延续了海外版车型设计，前脸采用封闭式的 " 暗夜星阵 " 前格栅设计，与双透镜 LED 灯组巧融为一体，整体来看非常具有科幻感和未来感。车身尺寸方面，根据申报信息显示，新车长宽高分别为 4969*1906*1509mm，轴距为 3120mm。
动力方面，350 车型电机最大功率达到了 215kW，配置方面也将配备后轮转向系统和空气悬架配置。
【 在 RoadPress 的大作中提到: 】
: 空间、NVH天然优势带来的乘坐舒适性更加无与伦比，而充电、路线规划反而是司机的事。
: 奔驰E、S现在都有700+公里的续航了，看好更大规模的油电替换。示范效应一旦起来，油车可能到不了2030年就会成机械表那样的专用品。
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EQS都优惠10万了。。。收割傻子有难度
【 在 RoadPress 的大作中提到: 】
: 空间、NVH天然优势带来的乘坐舒适性更加无与伦比，而充电、路线规划反而是司机的事。
: 奔驰E、S现在都有700+公里的续航了，看好更大规模的油电替换。示范效应一旦起来，油车可能到不了2030年就会成机械表那样的专用品。
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反正不坑穷人。优惠意味着现在富人的接受度还有限，一旦尝鲜他们应该也会喊香的。法规制定什么的都掌握在这些人手里，真香后更愿意推动新能源。
【 在 richiter 的大作中提到: 】
: EQS都优惠10万了。。。收割傻子有难度
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豪车可以，
但商务车感觉还是难，功能性还不够便捷
【 在 RoadPress 的大作中提到: 】
: 空间、NVH天然优势带来的乘坐舒适性更加无与伦比，而充电、路线规划反而是司机的事。
: 奔驰E、S现在都有700+公里的续航了，看好更大规模的油电替换。示范效应一旦起来，油车可能到不了2030年就会成机械表那样的专用品。
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虽然身在北京只能买纯电，但还是觉得短期内增程是最优解。
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700公里的话，增程真没有意义了。 哪个人愿意一口气开/坐七八个小时呢
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 虽然身在北京只能买纯电，但还是觉得短期内增程是最优解。
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FROM 124.126.168.*
【 在 RoadPress 的大作中提到: 】
: 700公里的话，增程真没有意义了。 哪个人愿意一口气开/坐七八个小时呢
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短期内大家都认为加油站遍地都是，充电站神秘难寻、排队难耐。
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FROM 124.64.223.*
轴长比牛X。
【 在 RoadPress (RoadPress) 的大作中提到: 】
: 奔驰 EQE 的长续航版本则来到了更夸张的 752km，续航稍短的版本也有 717km，电池容量均为 96.1kWh。
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: 外观上，新车延续了海外版车型设计，前脸采用封闭式的 " 暗夜星阵 " 前格栅设计，与双透镜 LED 灯组巧融为一体，整体来看非常具有科幻感和未来感。车身尺寸方面，根据申报信息显示，新车长宽高分别为 4969*1906*1509mm，轴距为 3120mm。
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老板想让司机带着跑个四五百公里的长途，结果一起在高速上等着充半小时电？
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