- 主题:aion v为什么销量比不过比亚迪宋
既然你不懂,那我教育你一下:现在所有的电池耗减后都有着火的概率,返厂不能解决,召回于事无补,只有锁电是根本的办法。建议先去了解一下电池的工作原理,再来叽叽歪歪。
【 在 semilog 的大作中提到: 】
: 所以你的逻辑就是为了你的安全卖给你100平的房子
: 然后切出20平来做防火墙对不?
: 你电池又问题为啥不召回?
: ...................
--
FROM 218.249.201.*
别瞎jb扯蛋偷换概念了
你这逻辑所有的车都会坏,质量问题就不用管了?
你读过大学吗?
学过概率吗?
你的家庭教养能让你分清对错吗?
【 在 phoenixhills 的大作中提到: 】
: 既然你不懂,那我教育你一下:现在所有的电池耗减后都有着火的概率,返厂不能解决,召回于事无补,只有锁电是根本的办法。建议先去了解一下电池的工作原理,再来叽叽歪歪。
:
--
FROM 120.244.220.*
基本理工科的常识都没有,你就别bb了
【 在 semilog 的大作中提到: 】
: 别瞎jb扯蛋偷换概念了
: 你这逻辑所有的车都会坏,质量问题就不用管了?
: 你读过大学吗?
: ...................
--
FROM 218.249.201.*
本版有一批广汽黑,都是被锁电过的早期S/LX用户,只要有人在本版说广汽的好话,必然引来这群人黑广汽。我之前跟他们辩过好几轮了,被他们扣上了广汽水军、广汽利益相关者的帽子。
这群人黑的目的就在于企图通过抹黑品牌向厂家施压给自己的车免费换新电池,但他们的车虽然锁了电,但可用电量又仍然超过了初始电量的80%,达不到衰减超过80%后免费换电池的标准,所以厂家不可能现在就给他们换。他们就天天黑这事儿。我也挺同情他们的,但可怜人必有可恨之处,他们的做法损害了潜在购车者的利益,好在真正受他们影响的人也不多,错过就错过吧,都是成年人了,需要为自己的选择和智商负责。
【 在 phoenixhills 的大作中提到: 】
: 基本理工科的常识都没有,你就别bb了
:
--
FROM 120.245.130.*
都属于精致利己主义者
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 本版有一批广汽黑,都是被锁电过的早期S/LX用户,只要有人在本版说广汽的好话,必然引来这群人黑广汽。我之前跟他们辩过好几轮了,被他们扣上了广汽水军、广汽利益相关者的帽子。
: 这群人黑的目的就在于企图通过抹黑品牌向厂家施压给自己的车免费换新电池,但他们的车虽然锁了电,但可用电量又仍然超过了初始电量的80%,达不到衰减超过80%后免费换电池的标准,所以厂家不可能现在就给他们换。他们就天天黑这事儿。我也挺同情他们的,但可怜人必有可恨之处,他们的做法损害了潜在购车者的利益,好在真正受他们影响的人也不多,错过就错过吧,都是成年人了,需要为自己的选择和智商负责。
: :
--
FROM 125.33.95.*
所以呢? 结论是啥?
鼓励车厂侵害消费者利益?
分不清是非对错偷换概念,说你谁水军算是客气了!
自然衰减不到80%跟偷着锁电让你少电不到80%是一个概念???
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 本版有一批广汽黑,都是被锁电过的早期S/LX用户,只要有人在本版说广汽的好话,必然引来这群人黑广汽。我之前跟他们辩过好几轮了,被他们扣上了广汽水军、广汽利益相关者的帽子。
: 这群人黑的目的就在于企图通过抹黑品牌向厂家施压给自己的车免费换新电池,但他们的车虽然锁了电,但可用电量又仍然超过了初始电量的80%,达不到衰减超过80%后免费换电池的标准,所以厂家不可能现在就给他们换。他们就天天黑这事儿。我也挺同情他们的,但可怜人必有可恨之处,他们的做法损害了潜在购车者的利益,好在真正受他们影响的人也不多,错过就错过吧,都是成年人了,需要为自己的选择和智商负责。
: :
--
FROM 120.244.220.*
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 我们有车况app,锁电就知道。
被锁电的都知道,投诉起诉都没人管。
--
FROM 124.64.222.*
消保法规可没说衰减80%是自然衰减还是人为衰减,再说也不存在什么自然衰减,都是人为衰减,你所谓的自然衰减,也是BMS的程序在控制着充放电Ah数,也是BMS的程序根据电芯电压判断充电截止时机和放电截止时机,只不过BMS程序有的是一开始写好了不需要更新,有的是一开始写的不完善后期需要OTA更新或线下更新。
区别仅仅在于,你的预期自然衰减可能需要好几年,而OTA更新BMS程序后导致一年左右就衰减到你预期需要好几年后才能衰减到的比例,但实际上衰减速度并不是像你预期那样是个极其平滑缓慢的曲线。
所以国家相关法规也没有明确定义每年的允许衰减比例,例如第一年衰减超过xx%、第二年衰减超过xx%就被判断为质量不合格等等,因为电池本身的固有特性和使用行为均会对电池衰减程度造成影响,这些特性国家还没有明确掌握,本身电车也是新事物,新事物就意味着有风险,意味着相关消保法规不够完善,也意味着厂家也对此并不充分掌握产品的寿命规律。
拿成熟产品的厂家侵害消费者利益行为来说新能源汽车是没有说服力的,无论如何,不成熟电车产品的用户都是整个行业进步的牺牲品和代价,但后期产品会越来越成熟,因为厂家也需要经过实践才能总结经验教训。这个过程需要一部分消费者成为行业进步的垫脚石,你们为全行业技术成熟和进步做出了贡献,当然你们也提前获得了电车的享受,有利有弊。单单拿利益受损出来说事儿,有失偏颇!
【 在 semilog 的大作中提到: 】
: 所以呢? 结论是啥?
: 鼓励车厂侵害消费者利益?
: 分不清是非对错偷换概念,说你谁水军算是客气了!
: ...................
--
FROM 120.245.130.*
极狐不同意,他们几个关着呢,明天放出来喷你
【 在 phoenixhills 的大作中提到: 】
: 既然你不懂,那我教育你一下:现在所有的电池耗减后都有着火的概率,返厂不能解决,召回于事无补,只有锁电是根本的办法。建议先去了解一下电池的工作原理,再来叽叽歪歪。
:
--
FROM 124.64.22.*
野马辛苦码字不容易,但全是歪理,收了神通吧。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 消保法规可没说衰减80%是自然衰减还是人为衰减,再说也不存在什么自然衰减,都是人为衰减,你所谓的自然衰减,也是BMS的程序在控制着充放电Ah数,也是BMS的程序根据电芯电压判断充电截止时机和放电截止时机,只不过BMS程序有的是一开始写好了不需要更新,有的是一开始写的不
: 晟坪笃谛枰狾TA更新或线下更新。
: 区别仅仅在于,你的预期自然衰减可能需要好几年,而OTA更新BMS程序后导致一年左右就衰减到你预期需要好几年后才能衰减到的比例,但实际上衰减速度并不是像你预期那样是个极其平滑缓慢的曲线。
: ...................
--
FROM 180.90.147.*