- 主题:上海发牌了，北京什么时候跟
为啥要恢复？继续赶人啊，否则怎么为祂回到那个儿时的北京？
【 在 luhipen 的大作中提到: 】
: 疫情的时候排挤外地人，现在人都走了，恢复起来需要时间啊
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 111.197.255.*
又会有一波高分家庭油转油转电，没戏！
【 在 xiuhuwang 的大作中提到: 】
: 去哪建议啊
: 好歹把40分以上的家庭给个牌
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: 发自xsmth (iOS版)
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 111.197.255.*
一年2万，价格还可以考虑的。
【 在 zgzz10212 的大作中提到: 】
: 北京如果发放一种使用期限只有10年，牌照费20万的车牌有人要么
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FROM 221.218.140.*
赚钱补贴新能源的
【 在 jov 的大作中提到: 】
: 一年2万，价格还可以考虑的。
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FROM 115.171.170.*
是，这点太坑了
【 在 flyinwind001 (flyinwind001) 的大作中提到: 】
: 又会有一波高分家庭油转油转电，没戏！
: 【 在 xiuhuwang 的大作中提到: 】
: : 去哪建议啊
: : 好歹把40分以上的家庭给个牌
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FROM 221.219.75.*
【 在 xiuhuwang 的大作中提到: 】
瞭望｜让压抑的购车需求尽快理性释放
以放宽汽车限购为例，长期以来，这是一些大城市制约汽车消费的顽疾。消费需求和能力就在那里，却因为没有车牌指标得不到有效释放。深究原因，还是城市管理者不善于综合借助市场、科技手段治堵、治污，形成了“限依赖”。此次国常会再提放宽汽车限购，相关部门应当注重督查相关城市落实效果，让压抑的购车需求尽快释放。在笔者看来，即使对北京、上海这样的一线城市，放宽也有一定指导意义，因为即使京沪有“十四五”时期阶段性控车总量的刚性目标，指标也未必非要平均投放。遇到眼下这样的车市下行冲击波，可以考虑弹性转移一部分明后年的指标投放量。同理，应当放宽的还有一些城市针对皮卡车型进城、汽车合理改装等消费需求进行的限制。核心是避免降低行政管理难度的政策藩篱干扰合理汽车消费。
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1734234532533656234&wfr=spider&for=pc
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FROM 183.242.54.*
一分2k未必能打住，56分的部分人就接近3700
【 在 strawman1234 的大作中提到: 】
: 一分2千人，40分以上至少3.2万人，没准4万人往上
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FROM 114.243.203.*
北京会听么？
【 在 sandaisisha (sandaisisha) 的大作中提到: 】
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: 【 在 xiuhuwang 的大作中提到: 】
: 瞭望｜让压抑的购车需求尽快理性释放
: 以放宽汽车限购为例，长期以来，这是一些大城市制约汽车消费的顽疾。消费需求和能力就在那里，却因为没有车牌指标得不到有效释放。深究原因，还是城市管理者不善于综合借助市场、科技手段治堵、治污，形成了“限依赖”。此次国常会再提放宽汽车限购，相关部门应当注重督查相关城市落实效果，让压抑的购车需求尽快释放。在笔者看来，即使对北京、上海这样的一线城市，放宽也有一定指导意义，因为即使京沪有“十四五”时期阶段性控车总量的刚性目标，指标也未必非要平均投放。遇到眼下这样的车市下行冲击波，可以考虑弹性转移一部分明后年的指标投放量。同理，应当放宽的还有一些城市针对皮卡车型进城、汽车合理改装等消费需求进行的限制。核心是避免降低行政管理难度的政策藩篱干扰合理汽车消费。
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FROM 221.219.75.*