在充电桩电压、电流、总功率都有限制的情况下，比如120千瓦的桩，恒功率上限是120千瓦，电压上限是750V，电流上限是396A.
注意这里电压和电流上限并不能同时到达，否则总功率就300千瓦了。

目前比亚迪的方案是，虽然电池的工作电压可能是400V，或者600V，这些不同车型是不一样的。但充电时候都升压成750V，只需要160A电流即可。


而大电流的车型一般是400V（或略大），最高至300A的电流，但因电流大，电压恒定，总充电功率会出现缓降，最终至几十A。

在目前技术水平下，各家的单节电池的电压、电流都大差不差的。所以猜测比亚迪采用了串联更多小电池达到增压目的，而其他厂家采用并联更多电池，达到分流的作用。

那么问题来了，如果比亚迪是串联更多电池的话，为何工作电压不高？

哪里出的推测问题，欢迎指出。
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修改:RoadPress FROM 124.126.166.*
FROM 124.126.166.*

比家的纯电电池包大多数是600多V，看到最高的有640V。但小型车也有360V的。
  
【 在 RoadPress (RoadPress) 的大作中提到: 】
:  在充电桩电压、电流、总功率都有限制的情况下，比如120千瓦的桩，恒功率上限是120千瓦，电压上限是750V，电流上限是396A.
:  注意这里电压和电流上限并不能同时到达，否则总功率就300千瓦了。
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:  目前比亚迪的方案是，虽然电池的工作电压可能是400V，或者600V，这些不同车型是不一样的。但充电时候都升压成750V，只需要160A电流即可。
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FROM 223.104.41.*

海豚就不是800V，是332.8V的。  
海豹的具体电池电压，还得等有实车到店再看。
汉ev的电池是569.6V。

  
【 在 Icanread (昵称) 的大作中提到: 】
:  比亚迪新的3.0平台都是800v的
:  【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
:  : 比家的纯电电池包大多数是600多V，看到最高的有640V。但小型车也有360V的。    
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FROM 223.104.41.*

这不是什么问题，汽车那个功率比铁路上用的小太多了。  
  
【 在 roadside (路边) 的大作中提到: 】
:  电池电压可以轻松通过串联更多的电池来达到，这里的瓶颈是功率半导体如IGBT，之前是400V，要升到800付，得有相应的功率器件，前几年还没有突破并大规模量产。
:  同样的功率，电压高了，电流就低。电流小，有很多好处，比如电缆的直径可以变小，发热量小，可以节约成本、重量（早起的快充桩，女生都拿不动枪）
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FROM 223.104.41.*

这么说来，海豚是不是电池质量能好些？
毕竟串联的少，一致性问题能小些。。。。

【 在 RoadPress 的大作中提到: 】
: 不是。
: 海豚是333V的工作电压，海豹是600V
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FROM 175.160.210.191