- 主题:别吵无意义的架，问个问题，为啥采用升压充电，而不是直接使用
这里的瓶颈是功率半导体如IGBT，前几年还没有突破并大规模量产。
请问现在量产了吗
有上市公司生产这个吗
想买股票了
【 在 roadside 的大作中提到: 】
: 电池电压可以轻松通过串联更多的电池来达到，这里的瓶颈是功率半导体如IGBT，之前是400V，要升到800付，得有相应的功率器件，前几年还没有突破并大规模量产。
: 同样的功率，电压高了，电流就低。电流小，有很多好处，比如电缆的直径可以变小，发热量小，可以节约成本、重量（早起的快充桩，女生都拿不动枪）
--
FROM 114.251.186.*
比亚迪
【 在 langmanyixia 的大作中提到: 】
: 这里的瓶颈是功率半导体如IGBT，前几年还没有突破并大规模量产。
: 请问现在量产了吗
: 有上市公司生产这个吗
: ...................
--
FROM 36.112.8.*
比亚迪采购的哪家公司的？
还是自己研发的？
【 在 thwolf 的大作中提到: 】
: 比亚迪
--
FROM 114.251.186.*
补了两个图，一个是海豚的333V，一个是汉的570V。
【 在 RoadPress 的大作中提到: 】
: 在充电桩电压、电流、总功率都有限制的情况下，比如120千瓦的桩，恒功率上限是120千瓦，电压上限是750V，电流上限是396A.
: 注意这里电压和电流上限并不能同时到达，否则总功率就300千瓦了。
: 目前比亚迪的方案是，虽然电池的工作电压可能是400V，或者600V，这些不同车型是不一样的。但充电时候都升压成750V，只需要160A电流即可。
: ...................
--
FROM 124.126.166.*
桩的最大功率是按最大电压电流标的，任何一个都不能突破。
【 在 RoadPress 的大作中提到: 】
: 在充电桩电压、电流、总功率都有限制的情况下，比如120千瓦的桩，恒功率上限是120千瓦，电压上限是750V，电流上限是396A.
: 注意这里电压和电流上限并不能同时到达，否则总功率就300千瓦了。
: 目前比亚迪的方案是，虽然电池的工作电压可能是400V，或者600V，这些不同车型是不一样的。但充电时候都升压成750V，只需要160A电流即可。
: ...................
--
FROM 221.221.50.*
比亚迪，中车
【 在 langmanyixia 的大作中提到: 】
: 这里的瓶颈是功率半导体如IGBT，前几年还没有突破并大规模量产。
: 请问现在量产了吗
: 有上市公司生产这个吗
: 想买股票了
: --
发自「今日水木 on iPhone 12」
--
FROM 125.33.204.*
比亚迪自己研发生产的，它自己也有芯片厂
中车也是
其他应该只是设计，斯达半导体应该芯片生产线还没投产？
【 在 langmanyixia 的大作中提到: 】
: 比亚迪采购的哪家公司的？
: 还是自己研发的？
: --
发自「今日水木 on iPhone 12」
--
FROM 125.33.204.*
记得在哪看到过唐ev的空调压缩机本身就是6-800v高电压的，楼上图片也发了驱动电机也是高电压的
--
FROM 118.197.41.*
瓶颈不全是igbt
电池串联太多以后，电池一致性问题会更加严重
对可靠性和电池衰减的影响需要时间检验
【 在 roadside 的大作中提到: 】
: 电池电压可以轻松通过串联更多的电池来达到，这里的瓶颈是功率半导体如IGBT，之前是400V，要升到800付，得有相应的功率器件，前几年还没有突破并大规模量产。
: 同样的功率，电压高了，电流就低。电流小，有很多好处，比如电缆的直径可以变小，发热量小，可以节约成本、重量（早起的快充桩，女生都拿不动枪）
--
FROM 123.112.70.*