有

【 在 gokukun 的大作中提到: 】
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: 能量较满或者温度过低时，其他品牌的车还有回收吗
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: - 来自 水木社区APP v3.5.5
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#发自zSMTH@OCE-AN10
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FROM 123.115.150.*

不是一回事，我有时候颠簸会感觉到瞬间n档“加速”的感觉，这个以前在eu5极其常见，esp会撤能量回收。王垠测试出来的和这个也许类似。
本次ota是指低温或高soc，电池回收功率太低达不到日常的减速度，缺失部分由液压制动来补偿，保证电池冻透了，单踏板抬脚还是和以前一样的减速度，不需要补刹车。
本次ota利好三元锂版本的满电体验，以及铁锂版本的低温体验。
无论是不是单踏板，减速度需求值，由电池回收与液压制动一起来完成，都是需要大量的标定工作的。不太清楚这个版本突然直接踩刹车，其减速度是怎么过渡的，节省开发工作量的话，刹车部分不做混合，直接液压完事。
【 在 Svensson 的大作中提到: 】
: 这是不是王垠测出来的那个场景，连续颠簸路面下偶尔动能回收停用，导致踏板脚感和未停用的时候有区别 ...
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FROM 106.39.68.*

这哥们的问题不是发现颠簸时会动能回收受限或者失效，而是它扯淡说行驶中动能回收失效不符合那个乘用车制动的强制性国标
这点显然就是闭着眼睛装作不认字故意黑。把动能回收失效等同于制动失效了
实际上特斯拉直接就把动能回收失效和受限写在使用手册上呢，真要说这种情况不符合强制性国标，是想锤相关主管部门眼瞎或那啥了吗
  
【 在 Mars102 (Mars) 的大作中提到: 】
:  王垠当时一堆人说他黑特斯拉
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:  【 在 Svensson 的大作中提到: 】
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FROM 223.104.161.*

应该没事，19年1月的车，已经过了三个半冬天了，可用电量，实际续航都还没感觉到衰减。

【 在 vta 的大作中提到: 】
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: 低温下充电倍率大了会造成电池析锂，-15度够低了，如果是经过大量试验发现这个温度倍率下不析锂，那是挺不错的
: 【 在 Hook2008 的大作中提到: 】
: : 21年冬北京有几天特别冷，特意观察了下。车是放室外一夜，早起车外-16度，电池-15度，看了下回收功率19kW，也不算强。-7度时，回收34kW。SOC都在50%以下。 [upload=1][/upload]
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FROM 221.216.116.*

别扯了，温度低和电池满的时候能量回收受限，这个车启动的时候直接显示在大屏幕上。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 不承认有问题，但是偷偷改进
: 谁敢告我，法务部门搞你
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FROM 222.129.51.*