- 主题:Re: 蔚来新出的充放电一体机很不错啊，感觉以后很多厂家会跟进
关键是多大多重？3.5kW的做为便携飞线已是上限，车位固定的一般也要7kW，那个很重了，需要非插座的硬连接，确认抠下来很轻松？
【 在 hsv (哈喽沃德) 的大作中提到: 】
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: 几乎所有电车都内置交流转直流的充电机，这个是为了兼容飞线等复杂的慢充场景，比如飞线、比如小区共享慢充桩。历史原因，交流桩比较便宜，条件简单易于推广，在充电设施不足的情况下，支持了新能源的发展。
: 唯独蔚来把其阉割了，阉割我是举双手赞成的，要知道这个玩意占用了电车宝贵的车内空间，质量也不低，我开了电车10几w公里，唯一一次慢充还是老家飞线测试，去坝上农家院我都懒的飞线，作用极其有限。
: 但是，其产品设计有问题，且是租的形式一年加起来就1w块了很不划算，被喷的5000块买断了。其实完全可以设计成壁挂的形式，平时是家桩，出门抠出来，当移动充放电设备，你看极狐的壁挂桩就是这么设计的…
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FROM 180.90.68.*
工业插头到外面接普通插座那不就又麻烦了。
【 在 hsv (哈喽沃德) 的大作中提到: 】
: 蔚来这个6.5kg的确不轻了，不过又不是天天拆卸的，一个月拆下来用2次都算多的，好好设计一些拆卸应该还好吧，如果不常拆，固定了不就是家桩了。
: 插头这个不足为虑，各种工业插头多的是，特斯拉充电宝还支持64A的插头呢。
: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: : 关键是多大多重？3.5kW的做为便携飞线已是上限，车位固定的一般也要7kW，那个很重了，需要非插座的硬连接，确认抠下来很轻松？
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FROM 223.104.41.*
那种“航空” 转接头？
其实主要矛盾是，外出希望是3.5/1.5切换的，应急用的，越轻越好。车位固定的是7kW及以上的，后者是有交直转换重量有点重了，不像交流就是个大号开关。
【 在 hsv (哈喽沃德) 的大作中提到: 】
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: 转接头啊……
: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: : 工业插头到外面接普通插座那不就又麻烦了。
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FROM 223.104.41.*
有交直转换肯定不能像直接弄个开关那么轻。 我查了一下，现在有3.5kW的便携直流充电。看起来能够接受，7kW开始就有点小箱子的感觉了。
所以我的看法是，如果车子只有直流口，7kW不易做成可拆卸的，7kW就固定车位那儿挺好，一是重量重，二是外面应急借电也就16A，便携的买个3.5kW的。 家里没条件装充电桩的，7kW不要也能省点钱，企业也会省成本，车子也不用整天背着交流充电机。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 接口类似的吧，北汽标配充电宝是配10、16A插头的，插头另一端接口我都没查到什么标准的，可以设计成内置32A，拿下来插上对应电流插头即可。
: 直流无法小型化是个问题，不过主要还是兼容性问题，充电桩接口的更新换代要比手机充电器接口更新换代要慢的多了。
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FROM 180.90.68.*