接口类似的吧，北汽标配充电宝是配10、16A插头的，插头另一端接口我都没查到什么标准的，可以设计成内置32A，拿下来插上对应电流插头即可。

直流无法小型化是个问题，不过主要还是兼容性问题，充电桩接口的更新换代要比手机充电器接口更新换代要慢的多了。

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 那种“航空”  转接头？
: 其实主要矛盾是，外出希望是3.5/1.5切换的，应急用的，越轻越好。车位固定的是7kW及以上的，后者是有交直转换重量有点重了，不像交流就是个大号开关。
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有交直转换肯定不能像直接弄个开关那么轻。 我查了一下，现在有3.5kW的便携直流充电。看起来能够接受，7kW开始就有点小箱子的感觉了。

所以我的看法是，如果车子只有直流口，7kW不易做成可拆卸的，7kW就固定车位那儿挺好，一是重量重，二是外面应急借电也就16A，便携的买个3.5kW的。 家里没条件装充电桩的，7kW不要也能省点钱，企业也会省成本，车子也不用整天背着交流充电机。

【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 接口类似的吧，北汽标配充电宝是配10、16A插头的，插头另一端接口我都没查到什么标准的，可以设计成内置32A，拿下来插上对应电流插头即可。
: 直流无法小型化是个问题，不过主要还是兼容性问题，充电桩接口的更新换代要比手机充电器接口更新换代要慢的多了。
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我的意思是说 服务好就不可能做什么被刺老车主的事情 像这次只租不卖被骂惨了 当天晚上就改正了吧？

作为老车主 车已经开了两三年了 现在可以通过配件升级功能有啥不好？之前座椅也升级了 8155以后也能升级 换别的车拿着钱想升级厂家也不管吧

如果你非说这玩意不是专门为了老866车主设计的 这就是被刺老车主 那我觉得真的是鸡蛋里挑骨头 企业是要赚钱的 不是做慈善的 放电设备866做一套 ET7做一套 也会有人说 你看蔚来就是瞎花钱 一个东西做两样 光模具费浪费多少钱 这钱不都是用户出吗 羊毛出在羊身上 垃圾企业 兼具壁挂和外充 那原来的随车附送充电桩还送不送了？是送原来的桩还是送这个新的？送原来的新的谁会壁挂用？送新的原来按了桩的不得闹翻天？这就是父子俩骑驴赶集的翻版嘛

反正我作为老车主 我没有觉得有被被刺到


【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 这是两码事啊，蔚来服务好是公认的吧。这个放电装置没站在老车角度设计是肯定的，老车有车载充电机，也就是你说的一大坨，弄个适合老车的方案比现在这个简单多了。蔚来解释的那一堆（就是你信服那个）实际只适用于et7这种车。另外我猜测老车主免费换电权益多，厂家一定是有顾虑你们当电力搬运工，所以才想方设法弄这么个奇怪的方案。即使保持现在的思路，也可以做成帖子里别人说的那种兼具壁挂家充和外带放电的形式啊，怎么都比现在的强。
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是啊 使用时的便利性 和 不使用时对续航的消耗 这本来就是需要权衡的 有利有弊吧

【 在 wyes 的大作中提到: 】
: 集成在车里，和每次都要从后备箱拿出来一坨大东西是有区别的，而且你还得做个傻大的外壳。。。
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看了楼里大家的讨论，不得不佩服蔚来，真是神奇，居然靠这东西也能薅一把羊毛。
BYD的插混纯电车，出厂自带外放电功能已经7 8年了，随车赠送一个外放电插线板，闲鱼上一搜一大把。
至于飞线慢充，淘宝闲鱼上也是一搜一大把，3.3kw用空调16A插座的随便买随便用

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【 在 yxsyr 的大作中提到: 】
相当于飞线合法化，并且是双向的，实用性很强

发自「今日水木 on ANA-AN00」


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