- 主题:高速路上，被石子击穿水箱。
正是如此，不过，中网格子小一点对散热影响不大
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 我猜，大概原因，
: 1：电机功率大，200kw的（可是没有特斯拉大）
: 2：电机效率不够高，因此发热量大，需要强大的散热系统。
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电机效率超过95%的，基本都是吹牛B，就是某个特定转速、特定温度下瞬时效率而已。好的电机，就是大功率下不过热，散热好，这一点TSL电机最领先，西门子次之，其它各家差不多，比亚迪基本上最菜。
【 在 jaz2 的大作中提到: 】
: 不要靠臆测。你这两条一个没说对。
: 1. 极氪电机功率200kW,特斯拉194kW，极狐更是只有160kW.
: 2. 威睿电机效率97.86%，而“极狐阿尔法S、T车型的电机均由德国西门子、法雷奥和博格华纳三家公司共同打造，重量轻、体积小，效率高，电机效率高达97%”。
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快充的确没必要非得液冷，但大功率电机放电单纯用风冷是不太靠谱的，毕竟风口是容易堵脏东西的，除非严格控制车的极速，比如汉控制到140，搞定
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 现在感觉快充没必要用液冷，高压+风扇。
: 液冷性价比太低了，而且添了一堆麻烦。
: 跑起来那么大风速，散热足够了。
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电机是核心部件，而风冷这种方式就是有一些不确定性，你不能要求用户经常检查风口是不是堵了，所以大功率电机就不能完全依靠风冷。空调散热器也经常被堵，但它不是核心部件，不会造成危险。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 风口都控制不了就别玩了，最终散热都得靠风口。
: 其实电车有点好处，散热需求和车速成正比，而且车速和被动风冷也成正比，不用白不用。
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限速是最简单，也最有效的方法；限制电机大功率运行的时间，算法上比较麻烦，深一脚浅一脚地如何计算？理论上，用温度传感器是最好的方法，只不过没合适的地方安装，而且传感器有时候会出错。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 见24楼。
: 不必限制极速。一百四五十的速度平均功率也没多大。限制最大出力的时间就行。超车才要功率，十几秒就够。
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