- 主题:大众id系列好像雪崩了
打死凹凸的车标大概值8万？？？
同等配置换国产品牌怕是15万都会被人嫌贵喷成狗...
看下面签名档的时候请自动带入元首的经典表情~~
【 在 excelzy123 的大作中提到: 】
: id4车主，不关心销量，用着还挺香的，全下来20万，新势力该有的配置都有了，续航也扎实
: - 来自 水木社区APP v3.5.3
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没关系的，偷油塔很快就会明白说，OEM版价格必须比原版品牌的更低才有市场。
当然更大可能是这车主攻霓虹和北美市场。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 大众汽车为了扭转在中国市场电车销量低迷的颓势，已经被迫开始改变它的电车定价体系，ID4/6相比于它在燃油车时期的车型溢价略低了一些。丰田在中国推出的第一款纯电平台车型bz4x的定价仍然与大众ID4刚上市时的定价模式一样，所以它的结局预计会和大众ID4一样，因为销量过低而被迫降价。丰田的第二款纯电平台车型bz5(或者视之为BYD秦plus E3.0平台换代车型的丰田套壳版)如果主动放弃高溢价，在较合理的区间定价，则有可能会取得不错的成绩。
: 相比之下，BBA为了延续它们燃油车时代在中国市场的豪华光环，主动改变定价体系的概率比大众和丰田这样的车企要低得多，所以BBA被中国新能源车企蚕食份额的概率也会更大。
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可以说从今年开始，整个新能源汽车细分市场领域的定价权已经基本牢牢掌握在了国产品牌手里——甚至再极端点说，主要就是在比亚迪手里。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 更主要的原因是订单稀缺而非产能稀缺。
: 大众集团的两个电车工厂分别位于上海安亭、广东佛山，总产能为60万辆，上海工厂停产并不能作为广东工厂销量低迷的借口。
: 随着上海工厂的复工复产，大众集团更难以为ID车型的低销量找到理由。它为旗下电动车型制定的2021、2022年销量目标分别是10万辆、15万辆，2021年的目标已经落空，目前看来2022年的目标也难以企及。
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作为开了10年+手动挡的人表示，空挡+手刹的标准操作才是最安全的。
【 在 L234118 的大作中提到: 】
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: 不光与坡度 也与驾驶习惯 车内配重等都有关系. 事实上 你认不认为都是P。
: 不要扯了 告诉你了 这些都可能溜车 注意用自动驻车.
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