【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 要不是我有特斯拉，我还真要被你骗了
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https://zhidao.baidu.com/question/2211219295627481468.html

https://www.zyautoe.com/html/225016.html

你不溜不代表没有溜的现像

其他车也同理

当出现溜车情况时所有厂家客服都会建议你自动驻车
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我是ID6车主，开了快一年了，最大的优点就是不晕车，坐别的电车一会儿就要吐，冲这点我就支持大众。
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没关系的，偷油塔很快就会明白说，OEM版价格必须比原版品牌的更低才有市场。
当然更大可能是这车主攻霓虹和北美市场。

【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 大众汽车为了扭转在中国市场电车销量低迷的颓势，已经被迫开始改变它的电车定价体系，ID4/6相比于它在燃油车时期的车型溢价略低了一些。丰田在中国推出的第一款纯电平台车型bz4x的定价仍然与大众ID4刚上市时的定价模式一样，所以它的结局预计会和大众ID4一样，因为销量过低而被迫降价。丰田的第二款纯电平台车型bz5(或者视之为BYD秦plus E3.0平台换代车型的丰田套壳版)如果主动放弃高溢价，在较合理的区间定价，则有可能会取得不错的成绩。
: 相比之下，BBA为了延续它们燃油车时代在中国市场的豪华光环，主动改变定价体系的概率比大众和丰田这样的车企要低得多，所以BBA被中国新能源车企蚕食份额的概率也会更大。
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可以说从今年开始，整个新能源汽车细分市场领域的定价权已经基本牢牢掌握在了国产品牌手里——甚至再极端点说，主要就是在比亚迪手里。

【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 更主要的原因是订单稀缺而非产能稀缺。
: 大众集团的两个电车工厂分别位于上海安亭、广东佛山，总产能为60万辆，上海工厂停产并不能作为广东工厂销量低迷的借口。
: 随着上海工厂的复工复产，大众集团更难以为ID车型的低销量找到理由。它为旗下电动车型制定的2021、2022年销量目标分别是10万辆、15万辆，2021年的目标已经落空，目前看来2022年的目标也难以企及。
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【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 并不是你百度几个文章就说明这个问题的。溜车跟坡度也有关系。我不认为一个自动挡的车在一个很小坡度上，D档状态下应该溜车。
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事实上 溜车都是个例 不是所谓的通病  驾驶过程中遇到了 就遇到了 给的建议也都是自动驻车。

你没必要去我认为我认为我认为  如果零跑总销量没十万也差不多了 基本上日常使用是不会溜车的 否则早炸锅了 所以你看到的只会是个例 你没看到或遇到也不代表不会发生。。。所以你不要你觉得你觉得你觉得了 你只是看到一例溜车而已。

要矫情 特斯拉 还有自燃的个例呢 零跑C11 可没自燃案例 包括TO3 也没自燃过 。 扯半天不知你哪来你觉得你认为 先设个立场在那填坑 填啊
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