- 主题:极氪的高速电耗情况【更新大结局】
擦，这个牛逼啊，均速也很高了，电耗才不到20
【 在 qoros 的大作中提到: 】
--
FROM 123.116.168.*
为啥极客车主还在为这点续航沾沾自喜？看看l9es7们都在玩啥
【 在 cosun 的大作中提到: 】
:
: 一个车友在群里直播，从北京飞奔出去，目前到河南了（就是最近那个高温酷暑的地方），里程1就是专门记录的，平均速度太夸张了，接近120km/h，能耗仅23.x，不得不说非常牛逼，得益于0.23cd低风阻造型和高上限的电机系统。
:
#发自zSMTH@SM-G9980
--
FROM 111.197.253.*
哈哈哈，这是我说别人的话….
【 在 isedai 的大作中提到: 】
: 为啥极客车主还在为这点续航沾沾自喜？看看l9es7们都在玩啥
:
: #发自zSMTH@SM-G9980
--
FROM 123.116.168.*
三百公里高速有什么可规划的，86度电那个版本都随便开，不需要充电。
你要说500高速可能还得掂量掂量。
【 在 CMaverick 的大作中提到: 】
: 很不幸，对于成渝这点距离——300KM的高速里程；
: 对极氪来说完全不需要规划——还真需要有点小规划，例如降速或者中途补点电啥的；极氪那712KM的NEDC里程稍微有点不足，得超过800KM才能完全不需要规划成渝之间这300KM的高速里程。
:
--
FROM 27.38.201.*
亲，他们是要在均速120KM这种情况下讨论高速的无焦虑续航；不是说均速100或者定速巡航100的高速工况；这三种不同匀速情况下能耗差异能可不是车速线性增长那么简单——这点有过电动车高速驾驶经验的人应该都能理解，要是按照80的最低限速在最外侧开，续航里程和NEDC里程1:1也不是不可能，是吧？
我们假设的模型和定量分析，就是要把所有可能情况都考虑进去都能做到无焦虑。
【 在 dizzysh 的大作中提到: 】
: 三百公里高速有什么可规划的，86度电那个版本都随便开，不需要充电。
: 你要说500高速可能还得掂量掂量。
:
--
FROM 117.176.229.*
又是没几个车，又是稳定，加这么多定语找补又何必呢，咋不继续要求满载5个成人加行李呢。就你这才是真实的，别人实实在在跑出来的就是假的了？
家充满电出发，巡航125匀速110，一口气跑240公里剩12%的电才第一次补电，这还是续航拉胯著称的威马ex5跑出来的。换成712nedc的车跑个300公里的成渝还需要规划？不知道你之前被什么纯电车毒害过，看你之前的贴买混动车跑完了成渝挺高兴的，现在发现大把的纯电车随便跑还更省电是不是世界观崩塌了。
【 在 CMaverick 的大作中提到: 】
: 审题审题！！！
: 400nedc的车春夏秋跑270，280公里妥妥的——真没几个车能在均速120km的高速路况下能稳定跑出这样的续航；全程定速巡航110，实际匀速略低于100左右，纯电轿车达成270KM+的高速续航目标比较现实，SUV车型则对三电水平有较高的要求。
: 抛开路面高低差，地理位置和夏冬气温差这些因素，均速120的话定速巡航基本得定在135以上，而且还不能有太多降限速到100或者80的路段，比如长坡路面和连环长隧道。
: ...................
--
FROM 159.226.35.*
这均速和电耗牛逼
【 在 qoros 的大作中提到: 】
--
FROM 124.127.144.*
均速120，双电机乱踩也就二十五六的电耗，跑300很慌吗
你这嘴硬的程度和防撞梁有一拼
【 在 CMaverick 的大作中提到: 】
: 亲，他们是要在均速120KM这种情况下讨论高速的无焦虑续航；不是说均速100或者定速巡航100的高速工况；这三种不同匀速情况下能耗差异能可不是车速线性增长那么简单——这点有过电动车高速驾驶经验的人应该都能理解，要是按照80的最低限速在最外侧开，续航里程和NEDC里程1:1也不是不可能，是吧？
: 我们假设的模型和定量分析，就是要把所有可能情况都考虑进去都能做到无焦虑。
:
--
FROM 27.38.201.*
纯电轿车，纯电小型SUV，纯电中大型SUV，空载的C1绿牌厢式货车，半负载的绿牌厢式货车，重载的新能源面包车（达到最大载重限额）以及混动轿车，混动SUV差不多10个左右的车型；
最近三年，我自己以这些不同的车型在成渝之间几条不同的高速公路，在不同季节天气，不同的雨雪路况都跑过单程或者往返的路况；配合一点简单的建模和简化的线性规划方案，在熟悉的业务模型上简化总结出的这一套家用新能源交车跑高速的经验，哪里是简单“亲自开一趟”就能搞的清楚的？？？
再算经济账的话，新开通高速的免费路段，不同地区车牌高速路段的免费政策，不同高速路段的单价差，针对运输不同商品的过路费优惠政策，不同城市对于车辆限行区域以及绿牌通行的特许政策，甚至不同服务区充电桩的充电功率兼容适配性以及日常充电等待时间，不同时间段的电价差，不同品牌同类车型的能耗差异，交货时间/到达时间的deadline要求都是考虑因素。
这样一套算法系统配上足够的数据量，结合本地参数优化后获得的行驶方案，一年一个大型运输队光省下的能耗费用就是七位数，还不算降低的那些延时/超时配送率所造成的经济损失；运输队在油车时代还会以这些运营数据为基础，和高速路上的加油站签订详细的集采合同；同样的决策辅助在新能源汽车时代同样能起作用，继续升级模型增加数据训练也是必须的。
【 在 livermore 的大作中提到: 】
: 扯来扯去，亲自开一趟不就清楚了
: --来自微微水木3.5.12
--
FROM 117.176.229.*
你敲这一大堆废话有啥用，文不对题的
【 在 CMaverick 的大作中提到: 】
: 纯电轿车，纯电小型SUV，纯电中大型SUV，空载的C1绿牌厢式货车，半负载的绿牌厢式货车，重载的新能源面包车（达到最大载重限额）以及混动轿车，混动SUV差不多10个左右的车型；
: 最近三年，我自己以这些不同的车型在成渝之间几条不同的高速公路，在不同季节天气，不同的雨雪路况都跑过单程或者往返的路况；配合一点简单的建模和简化的线性规划方案，在熟悉的业务模型上简化总结出的这一套家用新能源交车跑高速的经验，哪里是简单“亲自开一趟”就能搞的清楚的？？？
: 再算经济账的话，新开通高速的免费路段，不同地区车牌高速路段的免费政策，不同高速路段的单价差，针对运输不同商品的过路费优惠政策，不同城市对于车辆限行区域以及绿牌通行的特许政策，甚至不同服务区充电桩的充电功率兼容适配性以及日常充电等待时间，不同时间段的电价差，不同品牌同类车型的能耗差异，交货时间/到达时间的deadline要求都是考虑因素。
: ...................
--
FROM 49.7.64.*