- 主题:极氪的高速电耗情况【更新大结局】
跑高速还是得看混动轿车的，我的驱逐舰05从成都到重庆302公里总里程（估计含20+KM的城区道路）总共能耗17.6L的油外加5KWH的电——这是在高速几乎全程140压着限速120的120%顶格跑出来的能耗水平，总里程耗时约为160分钟；按照成渝地区不到10元的挂牌油价和高速路上1.5元的电价来算的话，整体能源的花费在180元以内。
如果是按照极氪接近120km/h时速百公里23KWH的电耗，302公里的能耗略低于70KWH，按照同等1.5元的电价大约能比混动车便宜40%左右；不过在高速充电费超过2元华北的地区，能耗也要超过130元能耗花费基本算同一数量级了；考虑到里程焦虑和低电量情况下的输出功率降低，按照最低20分钟的高速快充补电，同样的总里程在理想情况下最少需要三个小时以上的时间。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 一个车友在群里直播，从北京飞奔出去，目前到河南了（就是最近那个高温酷暑的地方），里程1就是专门记录的，平均速度太夸张了，接近120km/h，能耗仅23.x，不得不说非常牛逼，得益于0.23cd低风阻造型和高上限的电机系统。
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修改:CMaverick FROM 117.176.229.*
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嗯，按照1.5元同等价格的花费我也计算了，只算经济成本必然还是纯电便宜；
不过在跑高速的工况，综合考虑快速赶路的需求、里程焦虑和中途补能需求的话，还是混动车更适合高速工况一些。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 国家电网在华北的充电费也不是超过2元啊，大部分时间在1块5上下
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至少我是不太相信极氪车主能毫无顾虑的以均速120绝不补电走成渝的，均速100的话敢说基本毫无压力，110都会略有焦虑。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 国家电网在华北的充电费也不是超过2元啊，大部分时间在1块5上下。
: 以及成渝这么点距离，还用中间充电？极氪120时速轻轻松松从头跑到尾。
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只能说你对电车走高速的经验还是不足甚至是想当然，这种心态和思维大概率在高速上向12122支付高昂的拖车费；如果一款车的NEDC续航是400KM的话，在高速公路上没有里程焦虑的最长距离不会超过NEDC的一半——而且是剩余的表现里程数留有200KM的情况下驶出高速公路。
简单说，就是近乎满电状态下200KM的NEDC续航电量在高于100平均高速车速里程，才能像你说的那样想走就走，不需要规划——很不幸的是 ，这个实际续航距离6折左右，大概130KM；平均车速越高折扣幅度越大。极氪顶配的NEDC按照700KM来算的话，这个想走就走，不需要规划的高速里程在平均车速接近120KM时也很难超过200KM。
最后再补充一句，按照新国标所标定的CLTC里程数，这个在高速上的无焦虑无须规划最长里程，折扣幅度还得再狠一点；SUV比轿车的折扣还得再狠一点；冬天比夏天再狠一点。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: …成渝又不远…有啥敢不敢的，我觉得这是想走就走的距离而已，都不需要规划。
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修改:CMaverick FROM 117.176.229.*
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审题审题！！！
400nedc的车春夏秋跑270，280公里妥妥的——真没几个车能在均速120km的高速路况下能稳定跑出这样的续航；全程定速巡航110，实际匀速略低于100左右，纯电轿车达成270KM+的高速续航目标比较现实，SUV车型则对三电水平有较高的要求。
抛开路面高低差，地理位置和夏冬气温差这些因素，均速120的话定速巡航基本得定在135以上，而且还不能有太多降限速到100或者80的路段，比如长坡路面和连环长隧道。
更重要的是在几乎不考虑充电的极端情况下——放大单途中所有可能对充电不利因素的极端情况；要真想完全没有焦虑走高速路况，400NEDC的纯电车型基本就是满电情况下让高速的单向最大行程控制在150KM以内，车速才可以基本压着新法规限速赶路且完全不考虑中途补电的问题。
真要像成渝这种300KM里程的高速路段要同等毫无焦虑绝对不用补电，车辆的NEDC续航差不多得奔着800去才能够。400NEDC的纯电车型就必须规划在150km-200km区间内能够稳定进行一次补电才能较为安心。
有了足够的电车高速行驶经验，进行一些简单的线性规划，再熟悉一下高速服务区的充电桩与车辆的兼容和充电功率匹配，才能真的做到心里有数毫不慌乱。
【 在 cyshero 的大作中提到: 】
: 看着他就是没跑过高速的在这大放厥词。400nedc的车春夏秋跑270，280公里妥妥的，预留充电区间一般都规划跑200出头就充一点都不虚
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修改:CMaverick FROM 117.176.229.*
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很不幸，对于成渝这点距离——300KM的高速里程；
对极氪来说完全不需要规划——还真需要有点小规划，例如降速或者中途补点电啥的；极氪那712KM的NEDC里程稍微有点不足，得超过800KM才能完全不需要规划成渝之间这300KM的高速里程。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 我从2015年开始就开电车，前后都换了三个车了，你跟我说经验不足？
: 再说，我指的是成渝这点距离对极氪来说完全不需要规划
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亲，他们是要在均速120KM这种情况下讨论高速的无焦虑续航；不是说均速100或者定速巡航100的高速工况；这三种不同匀速情况下能耗差异能可不是车速线性增长那么简单——这点有过电动车高速驾驶经验的人应该都能理解，要是按照80的最低限速在最外侧开，续航里程和NEDC里程1:1也不是不可能，是吧？
我们假设的模型和定量分析，就是要把所有可能情况都考虑进去都能做到无焦虑。
【 在 dizzysh 的大作中提到: 】
: 三百公里高速有什么可规划的，86度电那个版本都随便开，不需要充电。
: 你要说500高速可能还得掂量掂量。
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纯电轿车，纯电小型SUV，纯电中大型SUV，空载的C1绿牌厢式货车，半负载的绿牌厢式货车，重载的新能源面包车（达到最大载重限额）以及混动轿车，混动SUV差不多10个左右的车型；
最近三年，我自己以这些不同的车型在成渝之间几条不同的高速公路，在不同季节天气，不同的雨雪路况都跑过单程或者往返的路况；配合一点简单的建模和简化的线性规划方案，在熟悉的业务模型上简化总结出的这一套家用新能源交车跑高速的经验，哪里是简单“亲自开一趟”就能搞的清楚的？？？
再算经济账的话，新开通高速的免费路段，不同地区车牌高速路段的免费政策，不同高速路段的单价差，针对运输不同商品的过路费优惠政策，不同城市对于车辆限行区域以及绿牌通行的特许政策，甚至不同服务区充电桩的充电功率兼容适配性以及日常充电等待时间，不同时间段的电价差，不同品牌同类车型的能耗差异，交货时间/到达时间的deadline要求都是考虑因素。
这样一套算法系统配上足够的数据量，结合本地参数优化后获得的行驶方案，一年一个大型运输队光省下的能耗费用就是七位数，还不算降低的那些延时/超时配送率所造成的经济损失；运输队在油车时代还会以这些运营数据为基础，和高速路上的加油站签订详细的集采合同；同样的决策辅助在新能源汽车时代同样能起作用，继续升级模型增加数据训练也是必须的。
【 在 livermore 的大作中提到: 】
: 扯来扯去，亲自开一趟不就清楚了
: --来自微微水木3.5.12
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哎，只能说大家看问题的角度不一样。
看看我后面补充的情况说明就好；在今年5月混动跑完成渝之前三年，我就各种纯电车跑过多次成渝之间了，根本不是啥世界观崩塌；而是感叹技术工程的进步和其应用场景下的极限。
【 在 cyshero 的大作中提到: 】
: 又是没几个车，又是稳定，加这么多定语找补又何必呢，咋不继续要求满载5个成人加行李呢。就你这才是真实的，别人实实在在跑出来的就是假的了？
: 家充满电出发，巡航125匀速110，一口气跑240公里剩12%的电才第一次补电，这还是续航拉胯著称的威马ex5跑出来的。换成712nedc的车跑个300公里的成渝还需要规划？不知道你之前被什么纯电车毒害过，看你之前的贴买混动车跑完了成渝挺高兴的，现在发现大把的纯电车随便跑还更省电是不是世界观崩塌了。
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好啦，您说的都对，只要不是您爱听的都是废话嘛~~
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 你敲这一大堆废话有啥用，文不对题的
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