- 主题:“等速续航”之后，理想L9的“热机工况油耗”及“1/3C电量”再
因为理想确实没有对外宣传L9的“工信部国标油耗”是5.9L/100km，
它也没有对外宣传L9的“亏电/馈电/最低荷电状态油耗”是5.9L/100km，
它也没有对外宣传L9的“CS模式油耗/b状态油耗”是5.9L/100km。
它只是对外宣传L9的“热机工况油耗”是5.9L/100km，
并且从来不提L9的“工信部国标油耗”是7.8L/100km。
它只是顺便将5.9L/100km的“热机工况油耗”数值提供给了各大汽车圈媒体，
同时这些汽车圈媒体默契地将“5.9L/100km”这个数值填进了网站中L9的“工信部国标油耗/亏电油耗/馈电油耗/最低荷电状态油耗”这个栏目中。
即使消费者看到这些汽车圈媒体所填写的数值后纷纷被误导，误认为理想L9的“工信部国标油耗/亏电油耗/馈电油耗/最低荷电状态油耗”是5.9L/100km，
这也是汽车圈媒体的错，不是理想的错。
因为这都是汽车圈媒体填写的，不是理想填写的。
即使走到美国，客户也无从告起。
【 在 ble 的大作中提到: 】
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: 问题是为什么没有人告虚假宣传，这要是在美国，会被客户告死，所以企业也就不敢了。但是国内就很无奈，告它可能还是给他做广告。法治社会简直是个梦啊。
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: 【 在 xilong 的大作中提到: 】
: : 劣币驱逐良币
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修改:FHWYSH FROM 122.246.1.*
FROM 122.246.1.*
你有没有能力用三行字说清楚你要说的问题？
没有的话，大概率这个对用户不重要。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 第二轮自创低门槛指标的风气：“等速续航”之后，理想L9的“热机工况油耗”及“1/3C电量”再现同类做法
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: 在一个良好的市场竞争环境中，车企在向外公开宣传车型的参数指标时，都会采用行业标准所规定的统一口径下的指标数据。这些数据经过国家审定部门的合格性认证并且被全行业车企通行采用，所以具备横向可比性，可以让消费者获取到可靠的车型基本信息。
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FROM 180.114.216.*
法治国家？
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 第二轮自创低门槛指标的风气：“等速续航”之后，理想L9的“热机工况油耗”及“1/3C电量”再现同类做法—————在一个良 ...
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FROM 117.136.0.*
尝试理解，但是确实没懂，哪位摘要一下？
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 你有没有能力用三行字说清楚你要说的问题？
: 没有的话，大概率这个对用户不重要。
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FROM 114.242.224.*
手握500亿现金，毛利率超20%的企业就干这龌龊事
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 鸡贼的企业处处鸡贼，前不久违约应届毕业生就看出这家企业没有下限，想想也是，一个没有技术门槛的增程车有啥好吹的，一深挖就露陷了
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发自「今日水木 on iPhone SE 2」
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FROM 114.249.237.*