看参数确实太牛逼了
255系统密度
什么概念，特斯拉用的松下nca电池，单体密度300，但是特斯拉m3的系统密度是155
即使双方的数据标准不一致，特斯拉也顶多系统密度180
对于75度电池的主流电动轿车，255的系统密度，意味着只要不到300公斤的电池组
电池+电机，大约350公斤，而油车的发动机+变速箱+传统装置+油箱+油+冷却系统
也差不多这个重量。而且ctp电池可以作为车体，还能减轻一些
就是说比亚迪秦pro,三元电池，1720公斤，换成255的，立马车重变成了1500公斤左右，
比插电车更轻，和油车差不多。
电池更小，意味着不会出现拖着一个大肚子，可以提高离地高度，
车体空间更大，电车带来的大空间优势更加明显，车变轻以后
驾驶体验也更好
电耗也下降了，即使相同的电池，因为重量下降了10%以上，续航就可以增加10%（高速要打折）。 75度电，可以搞定700公里的续航了，用不着90度，100度
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那个事情说不清是谁的锅
而且sk 811电池现在密度190，就是极虎在用的
至少证明这个密度是可以到的，各家电池厂商都会迈进
从现在200进化到255，基本上就是电池技术的最后一道了
【 在 dsf008 的大作中提到: 】
: 当年811参数也太牛逼了
: 广汽：…… MB
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中航都被宁德起诉了，偷了对方的技术
这里面，如果是宁德技术有缺陷，广汽没理由去遮掩，尤其是现在都用了中航了
宁德的811 不光是中航再用，还有国内的id系列，宝马的插混
【 在 dsf008 的大作中提到: 】
: 那次广汽直接和宁德掀桌子了，
: 导致了中航的崛起
: 看接下来这次主角是谁了
: ...................
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这跟简单，如果id和宝马不用宁德，说明不行，不然只能说明811的技术要求极高，大家知难而退。
目前打算采用麒麟的，理想，领跑，哪咤
还没有蔚来小鹏，估计也在观望
【 在 dsf008 的大作中提到: 】
: 个中故事自己去挖
: 广汽之后，国内车企纷纷取消了811的量产
: 至于大众宝马，你看电池包的密度，还不如523
: ...................
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4680的技术从一开始就没觉得是革命性的，还是把电池做的更大
而且目前看，没有什么大的进步。
特斯拉这几年硬件方面基本上是吃老本，马老板注意力也不在这上面
主要是降低成本，扩大产量，相当于开路先锋
【 在 lxqcj 的大作中提到: 】
: 听着比4680牛逼多了呢
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