数据不能出国
FSD在中国永远都是弱智

  
  
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
:  国内体验不到FSD测试版，对此基本上没有认知。
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:  【 在 ole 的大作中提到: 】
:  : 呵呵，呵呵呵呵  
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FROM 123.120.167.*

就这还维度？知道自动驾驶最重要的是什么吗？
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 现在有三个维度：最低维度：新能源车中等维度：自动驾驶电车最高维度：具备感知能力的自行走机器（人）。特斯拉已经进入最高维度 ...
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FROM 111.197.233.*

理想L9自称500w以内最好
【 在 fhwestlife 的大作中提到: 】
: 本人16年买帝豪ev，21年modely，22年理想one。  
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: 先说说传统车企吧，其实帝豪ev车还算可靠，但是传统车企缺点在于1.车设计的太老旧，就算是后出的几何也很土，必须用新品牌类似极客这种才能改变形象；2.4s店模式过时了，十分不喜欢不同4s店政策不一样这种形式，买车时一家一个样，买的很累，而且保养坑钱。传统车企有点类似于手机里面金立、天语之流，产品能用，其他方面弱鸡。  
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: 新能源方面，特斯拉的打法独特，不管对手，只管自己，价格随便调，对客户不算友好，但作为大屏开创者把车设计的集成度很高，三电水平比较高，音响也很好，当然悬挂也超硬。特斯拉应该会一直是以我为主的打法，尽早推出modelq后应该会有不错销量。  
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: 蔚来，如果从投资角度来说蔚来赌性很大，换电、高单格都是在赌，如果没有大量客户就失败了，单从车来说个人觉得性价比较低，溢价一部分就是为其赌博买单。买modely时看es6，最便宜也要35万，车本身并没有什么过人之处，只能说各有特色，那就显得不值了。  
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: 小鹏，坐过朋友的g3和p7，个人感觉小鹏比较像小米，性价比路线，30万以内会有市场，再往上品牌形象就差点意思了，这就是先出低端车的规律，特斯拉先出model3的话品牌形象一定比现在差。  
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: 理想，好产品经理的评价没说错，理想的溢价主要在这，喷理想机械素质底盘不正是说明其他方面都没有喷点吗，现在其他新能源车的机械素质都不是卖点，说白了都不是强项，也不是消费者的关注点。此外大车是真的舒服，这种物理优势试驾时会感受很深。  
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: 零跑哪吒等品牌，近期销量很高，从逻辑上来看应该对小鹏的影响比较大，对年轻人来说第一辆车花10几万买个中型suv还挺香。  
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: 发自「今日水木 on iPhone 12 Pro Max」  
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发自「今日水木 on Nokia 8800 CAR」
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FROM 223.104.41.*

后面有个人马上说某车型是50w以内最好
【 在 fhwestlife 的大作中提到: 】
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: 噱头罢了，反正也没有标准答案  
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: 发自「今日水木 on iPhone 12 Pro Max」  
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发自「今日水木 on Nokia 8800 CAR」
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