- 主题:刚和xk的工程师确认了
不到走投无路，没有哪家车企会将旗下产品的定义主导权与工厂督工权交给外部公司。
【 在 DriftKing 的大作中提到: 】
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: M7的车身底盘就是ix7改的，还说要不是华为这波操作，xk就要倒闭了……
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: 发自「今日水木 on iPhone SE 2」
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修改:FHWYSH FROM 36.35.119.*
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现在小康公司上下倒是很希望能被华为收购——或者换个说法，希望华为入资控股以扭转其多年的经营困局。但是华为已经广撒网粘贴了好几家车企捆绑宣传，如果它现在就收购小康这样的主机厂，那么与其它几家车企在车型合作中的前期资金投入就全部打了水漂。所以虽然所有车企都认为华为某一天会踏入造车领域，但那最快也是在它与北汽、小康、长安等几款合作车型收尾之后才会拉开帷幕。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
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: 说得很对，就是这么回事，当年西安的秦川汽车如果不是走到破产边缘，也绝对不会卖身给一个造电池的
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修改:FHWYSH FROM 60.208.103.*
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现在与2000年代初期的汽车市场环境已经完全不同了，在2000年代初期，中国的新能源汽车零部件产业链与供应链基本为0，新入局者要么就只能高价从欧美日韩企业处购买各项零部件然后再攒车，要么就只能下苦力一点一点自己去啃下各项零部件的研发量产难题。在那样的生存环境下，无论选择哪条路，都有可能因为入不敷出而走不下去。
但是现在的环境已经再没有当年那种陷阱密布的危险性，中国市场已经有了成熟的新能源车零部件产业链，新入局者如果想要攒车，难度与风险已经降到了很低，最大的门槛就是资金富裕度。在中国，华为的资金筹措能力基本可以视为是一项超能力，所以理想、蔚来、小鹏能够做到的事，当华为戳破窗户纸直接踏入造车领域之后，它也同样能够做到，并且可能比它们更快做到。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
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: 所以，当年那个造电池的花了近20年才走到汽车行业的前排。
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: 一个造通信设备的公司，抓了一个混不下去的XK，要花多少年才能走到汽车行业的前排？
: 保守估计，10年起步吧，前三代车，都得是垃圾或者试验品吧。
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中兴也可以，不过中兴的“狼性”比华为弱太多，以至于它无法像华为一样，只是小试牛刀包装了一下小康车型即可在营销斗争中力压各家新势力车企的各种手法——可以想见，当华为两只脚都踏入造车领域后，它的营销攻势足以让各家宣称“互联网思维”的新势力车企都无法招架。华为深知新势力车企的营销方式并且可以贴身高仿出一套强度更高的模式，这一点是它与其它资本大户的区别。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
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: 华为能攒个车，中兴就不能攒了？中兴好歹还有点国资背景，更容易得到国家资本的支持。
: 如果都是攒车，华为跟别人没啥区别，将杀成一片红海
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