有驾驶人(L3、L4)的智能网联汽车发生交通违法或者有责任的事故，由驾驶人承担违法和赔偿责任；

完全自动驾驶（L5)的智能网联汽车，在无驾驶人期间发生交通违法或者有责任的事故，原则上由车辆所有人、管理人承担违法和赔偿责任，但对违法行为人的处罚不适用驾驶人记分的有关规定。

厂商可以大胆放飞自我了
都是车主责任


【 在 keii 的大作中提到: 】
: 无人驾驶将可上路 深圳出台国内首部智能网联汽车管理法规
: 据深圳特区报，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》将于8月1日起实施。这是国内首部关于智能网联汽车管理的法规，明确规定列入产业目录的智能网联汽车，经过公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。其中，无人驾驶可在市公安机关交通管理部门划定的区域、路段行驶。
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: 有驾驶人(L3、L4)的智能网联汽车发生交通违法或者有责任的事故，由驾驶人承担违法和赔偿责任；

识别红绿灯错误，不减速闯红灯，这个责任算谁的？
看上述表述，并没有提汽车厂家责任。

【 在 dsf008 的大作中提到: 】
: 有驾驶人(L3、L4)的智能网联汽车发生交通违法或者有责任的事故，由驾驶人承担违法和赔偿责任；
: 完全自动驾驶（L5)的智能网联汽车，在无驾驶人期间发生交通违法或者有责任的事故，原则上由车辆所有人、管理人承担违法和赔偿责任，但对违法行为人的处罚不适用驾驶人记分的有关规定。
: 厂商可以大胆放飞自我了
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第五十三条 有驾驶人的智能网联汽车发生交通事故造成损害，属于该智能网联汽车一方责任的，由驾驶人承担赔偿责任。
完全自动驾驶的智能网联汽车在无驾驶人期间发生交通事故造成损害，属于该智能网联汽车一方责任的，由车辆所有人、管理人承担赔偿责任。

第五十四条 智能网联汽车发生交通事故，因智能网联汽车存在缺陷造成损害的，车辆驾驶人或者所有人、管理人依照本条例第五十三条的规定赔偿后，可以依法向生产者、销售者请求赔偿。

第五十五条 智能网联汽车车载设备、路侧设备、监管平台等记录的车辆运行状态和周边环境的客观信息，可以作为认定智能网联汽车交通事故责任的重要依据。

【 在 wen1984 的大作中提到: 】
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: 识别红绿灯错误，不减速闯红灯，这个责任算谁的？
: 看上述表述，并没有提汽车厂家责任。
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L3\L4算驾驶人责任，没毛病
但L5都是无人驾驶了，还是车主责任，我没想通

【 在 keii 的大作中提到: 】
: 那你觉得应该算厂商的责任？
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