- 主题:特斯拉的停车耗电
byd的电耗真厉害
【 在 xiechuanhust 的大作中提到: 】
: 极狐这个价格牛逼
: 我从比亚迪换到特斯拉，同样的路况和开法，百公里电耗从18降到12
: 这电耗变化，够神奇了
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FROM 175.160.209.105
看来北汽吹上天的电控也就那么回事，还是特斯拉的高胎压更厉害？
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 我不听我不听…
: 虽然不开哨兵一天也掉不了多少电，但真的没必要刷续航证明什么，我真的没有以前那么闲，也没必要证明自己或车辆…我的Y开哨兵就是为了爽，随时app可以响应，不需要转圈圈20多秒，一天消耗20-40km续航又如何，酷暑中午午休一小时消耗2-5%，我天天充又如何，自己爽就对了……
: 我俩车都长期开过，路况累似，应该有发言权，极狐S很难开到13以内，也很难开到nedc，同样路况，和特斯拉差距还是蛮大的。如果说到车重占优那恰好是集成做得好，再说eu5 车轻刷4.0电控，这天气上下班也比较难开到12以内，但Y就经常可以。
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FROM 175.160.209.105
我认为电车热管理是个伪命题。
市内短途代步，日产的被动散热就挺好。
不然就是面多了加水，水多了加面，搞出一大坨。
车轻是王道。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 实测一下就知道了：2.3vs2.5，差异远远大于2.5vs2.8，要是黑科技早就学了，成本收益不成正比而已。你看看热管理思路学的都很诚实。
: ...
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修改:FLYBBS FROM 175.160.209.105
FROM 175.160.209.105
别的车也一样
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 仅电池冬季当暖宝宝，夏季当冰棍，这一点就无中生有了，夏季大部分时间的电耗在11.x……
: 市内短途代步，日产的被动散热就挺好。
: 不然就是面多了加水，水多了加面，搞出一大坨。
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FROM 175.160.209.105
这个还用学？
不是地库自带属性？
【 在 xiechuanhust 的大作中提到: 】
: 一般都没有这种热管理套路
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FROM 175.160.205.235
其他车隔热这么好？
过夜都不是室温？
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 冬天停车后把车内热量存到电池，夏天把电池的“冷”搬到车内，好像其它车没这么做吧
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FROM 175.160.205.235
哦，明白了。
用热泵主动搬运能量，还得和天气预报联动吧。
【 在 xiechuanhust 的大作中提到: 】
: 你没明白前面那个车主的意思，特斯拉有一个功能，冬天车在合适的地方会用热泵把热量搬到电池，例如地库20度，车把电池升温到50度，车主开车时热泵再把电池热量搬到驾驶舱，因为比热容的原因，这些热量搬到驾驶舱可以持续很长时间
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FROM 175.160.205.235
关键是气温与地库温差吧？
【 在 xiechuanhust 的大作中提到: 】
: 车上没有温度传感器吗
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FROM 175.160.205.235