- 主题:特斯拉的停车耗电
恰恰相反，也就试驾敢暴力，提车了因为不熟悉，头1000km怂得一匹，路况好才敢浪一下，现在如鱼得水，有时候兴起浪一下，路况好了一般就是来回穿插着爽…
【 在 anyouanyou 的大作中提到: 】
: 是不是提车当天开的太暴力？哈哈
【 在 hsv 的大作中提到: 】
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: 我夏天开200多、冬天也是200多就充...
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FROM 223.104.40.*
当次驾驶只影响当次电耗，不影响现在能耗。短途多可能电耗也相对高不少。
【 在 anyouanyou 的大作中提到: 】
: 我提车回来路上暴力电门来着，第一箱电门也很任性，现在续航短跟这有关系？
【 在 hsv 的大作中提到: 】
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:...
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FROM 223.104.41.*
你以前开过单踏板吗，单踏板大部分时间都是轻微的加减速，不需要猛抬油门。
【 在 anyouanyou 的大作中提到: 】
: 最近的3箱电，怎么温柔踩，都是200多
【 在 hsv 的大作中提到: 】
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: 当次驾驶只影响当次电耗，不影响...
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FROM 39.144.87.*
高回收不代表长续航，不减速能量损失最低，尽量维持零功率点。
平时开车，绿色回收能量条尽可能少。也就是原来第三秒猛抬油门来大回收减速，现在第0秒微微收油门压住，大概就是0功率附近，然后第1秒微收油门，第2-3秒逐渐收油门，达到0功率滑行、渐渐减速的目的。
【 在 anyouanyou 的大作中提到: 】
: 之前开的几何a，平时基本高回收，除了冬天续航都在8折以上
【 在 hsv 的大作中提到: 】
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: 你以前开过单...
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FROM 106.39.68.*
除非你喜欢一脚油门飞归去，然后减速这种开法，的确爽，也费电；路上正常跟车，变道，不需要较大的减速的。
【 在 anyouanyou 的大作中提到: 】
: 之前开的几何a，平时基本高回收，除了冬天续航都在8折以上
【 在 hsv 的大作中提到: 】
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: 你以前开过单...
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FROM 106.39.68.*
标准，保持模式。
舒适模式回收会有滞后，操控不爽。
【 在 anyouanyou 的大作中提到: 】
: 您平时用“标准”？“舒适”？最近三箱电真的很温柔，不大踩不大抬
【 在 hsv 的大作中提到: 】
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: 高回收...
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FROM 106.39.68.*
实测一下就知道了：2.3vs2.5，差异远远大于2.5vs2.8，要是黑科技早就学了，成本收益不成正比而已。你看看热管理思路学的都很诚实。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 看来北汽吹上天的电控也就那么回事，还是特斯拉的高胎压更厉害？
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 我不听我不听…
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FROM 106.39.68.*
本身西门子电机也不是为城市工况优化的，效率还不如eu5的老电机呢，这个车重表现一般也很正常了。电机和电控是相辅相成的，拿着2018年的水平比2021年的新东西，结局一目了然啊。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 看来北汽吹上天的电控也就那么回事，还是特斯拉的高胎压更厉害？
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 我不听我不听…
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FROM 106.39.68.*
我冬季欢乐表大部分时间是14.x，甚至可以到12.x；eu5最优才18.x，大部分时间是20.x……
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 我认为电车热管理是个伪命题。
市内短途代步，日产的被动散热就挺好。
不然就是面多了加水，水多了加面，搞出一大坨。
【 ...
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FROM 106.39.68.*
仅电池冬季当暖宝宝，夏季当冰棍，这一点就无中生有了，夏季大部分时间的电耗在11.x……
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 我认为电车热管理是个伪命题。
市内短途代步，日产的被动散热就挺好。
不然就是面多了加水，水多了加面，搞出一大坨。
车轻是...
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