所谓被淘汰，是指新技术主要方面盖过了旧的技术，旧的技术无法生存
比如说汽车发动机，你用100年前的发动机各方面肯定不如现在
但是象螺旋桨发动机，对于喷射发动机，并不是被淘汰的技术，低速飞机上还在用
增程，结构比dmi之类的简单，更比日本的什么油电简单的多
简单就意味着成本，可靠性，厂商可以把钱划到别处去
比如说开发自动驾驶，车内空间更大，综合体验，在油耗相差不大时，可以做的不
输于对方。
结构简单就意味着可以模块化，分工。
起码现在看来，增程，dmi还会一起发展，复杂的技术不代表就有实力，
机械计算机在复杂，一栋楼那么大，估计是这个行星最复杂的机械了，不过也是垃圾而已
连一个指甲盖大的电子计算机都不如。
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就看发展前景，也就是有没有迭代的潜质
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 增程本身谈不上落后还是先进，主要看这个构架下达成系统效率咋样
: 买来只有80%效率的发电机和电动机，外加30%热效率的发动机和效率低又臃肿的电控那就是落后的垃圾
: 98-99%效率的电机+n合一电控再加上50%热效率的发动机，那就是先进的不能再先进的系统
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社会主义也是共产主义的过渡阶段

【 在 ZLLF 的大作中提到: 】
: 就是个过渡，油车车主观念受不了这个冲击直接换电池。需要给他们个缓冲
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电车的优点都是电动机带来的，电车的缺点都是电池带来的，垃圾电池还值得引以为傲呢？
增程式把电动车的储能方式从电池变成汽油，解决续航和补能问题，优势很明显。效率低点，使用成本高点，不算什么。
- 来自 水木社区APP v3.5.5
【 在 ZLLF 的大作中提到: 】
: 就是个过渡，油车车主观念受不了这个冲击直接换电池。需要给他们个缓冲
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效率不一定定
发电机可以工作在最优工况

纯油车，内燃机工作在最佳工况的时间很少

【 在 BreathLess 的大作中提到: 】
: 电车的优点都是电动机带来的，电车的缺点都是电池带来的，垃圾电池还值得引以为傲呢？
: 增程式把电动车的储能方式从电池变成汽油，解决续航和补能问题，优势很明显。效率低点，使用成本高点，不算什么。
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