纯探讨一下，我觉得即使抛开容易踩错的情况，特拉斯的“单踏板”方式也没有油车安全

二者的核心差别在于油车可以一脚油之后，靠惯性溜车，同时脚放刹车上备刹。特斯拉不能惯性溜车，脚只能一直放油门上。

环境复杂时，油车司机都会备刹车。比如人多的右转弯时，大部分油车司机，都是进弯前一脚油，靠惯性小速度溜车过弯，脚此时全程都备在刹车上，如遇紧急直接踩下，不存在切换踏板的迟滞问题。

而过弯时的特斯拉，脚不能松油，必须还在油门上，如遇紧急，首先要清醒的想到去踩刹车，但切换踏板就需要时间，0.2秒左右。另外虽然切换踏板的过程中，动力回收也会帮助减速，但比起刹车的直接制动力，力道应该差不少（这一点有待考证，但满电时应该很弱）

所以在环境复杂时，油车司机早就备刹车了，即使要加速，也是点一下油门，迅速回到备刹状态。紧急情况下，直接踩下肯定比电车快。不要小看那相差的0.2秒（网上查了一下驾驶员切换踏板通常要200毫秒），20km/h下就是1米，撞和不撞的区别。但普通行驶状态时要急刹，二者都要切换踏板，如果都能脑回路清醒地去踩刹车，区别倒也不大


【 在 zhouxxs 的大作中提到: 】
: 在关于单踏板模式，准确说是针对tsl单踏板模式的反对观点中，脚累、不安全是出现频率最高的理由，这些说辞很能迷惑一些从未开过tsl的用户，哪怕销售引导他们选择的品牌同样有单踏板模式，他们在今后的使用中为了增加续航同样会使用单踏板模式，但引导的目的达到了，是非可以
: 宦邸
: 这种脱离实际渲染单踏板模式缺点的做法，不仅对tsl不公平，也会妨碍电车的发展，损害消费者基于真实信息作出选择的权力。想要辟谣其实很简单，每天在公路上奔驰的数百万tsl以及其他习惯使用单踏板模式的用户，都可以现身说法，但似乎比较少有人条分缕析的对这些错误的话术予
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重庆算山区么

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【 在 tedxyz (ted's sweatcoat) 的大作中提到: 】
:  天津有山吗，这交警见过山吗就来扯淡
:  【 在 cokebear 的大作中提到: 】
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油车的溜车当然可控，不是空挡滑行，速度不会增加，并且脚这时在刹车上，速度只有向下的可能

你后面说的这些都是从便利度出发，而和安全性无关

但急刹情况下，特拉斯要多换一次脚，那0.2秒带来的刹车时延是躲不掉的，这不是“适应”一下就可以避免的

安全性当然要考虑急刹这种偶然情况，否则还要看什么碰撞测试，人一辈子都碰不到一次

至于你说的看事故率，我更不认同，你讨论的是特斯拉这个单踏板逻辑引入的安全性，而不是讨论特拉斯整车安不安全。有可能特斯拉的8个摄像头是加分，但单踏板反而是减分，只是前者更甚而已。

毕竟那0.2秒的刹车时延，怎么说也避免不了啊

【 在 zhouxxs 的大作中提到: 】
: 溜车难道更可控
: 急刹只有极端情况下会发生
: 而频繁的加速和减速始终伴随开车过程，特斯拉让你不需要换脚就能实现，当然比频繁换脚更轻松
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我大概明白你的意思

我试驾过几次特斯拉，低速抬脚确实感觉动力回收比高速时强，所以这种情况下，备刹车是不可能的

如果原先20km/h的话，切换踏板的0.2秒内可能由于动能回收跑不到1.1米，但具体这0.2秒的动能回收能减速到多少也是个未知的数

而且我看网上的一些讨论，当电池比较满的时候，动能回收就弱，所以还有不确定性

至于油车备刹车这个，并不是因为油车降档慢。因为本来收油门不代表要马上急减速，有时候就是带档近匀速滑行。备刹车主要还是为了预警。所以这个和手动换挡或者降档没什么关系。


【 在 pd 的大作中提到: 】
: 和车速结合的话，20km/h，0.2秒，要晚1.1米后刹车，车速更快，距离更长
: 其实，很多误解是因为不了解。
: 油车要备刹车，是因为油车松了油门后不能快速减速（自动挡），如果开收档车，那个效果其实跟单踏板减速效果类似的。我01年左右开始开奥拓的时候的感觉跟开特斯拉的感觉其实类似（油车在同一个档位不换挡的前提下）
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买东西至少要搞明白啊，简单从众反而是不过脑子了

国内现在强制动能回收的也就特拉斯独一家，其他电车虽然都有动能回收选项，但出厂默认都是关闭的。

基于这个，买这车之前，难道还没有探究的必要么

【 在 litra 的大作中提到: 】
: 这叫皇上不急太监急，都是瞎操心的主
: 或者是有意贬低来显示自己没买或者买不起是多么英明
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