- 主题:转载：当超充成本大于换电，800V 优势在哪？
不看好800V的，太贵。特斯拉V3桩400V的就足够用了。250kw15分钟就能充60度电，现在短板在电池上面，升级电池就好。特斯拉收费1.8至2元，特斯拉是算充进车里面的电收费，其它桩加上了充电损耗2成，打完8折1.4到1.6一度电，和国网一样，体验还更好。
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换电池概率低，绝大多数车终身不用换电池，费用保险支付。某些个别厂商除外。特斯拉就没听过要换电池的。现在的国产车也能做到。
【 在 ia 的大作中提到: 】
: 底盘和电池融为一体之后，电池衰减了之后换电池有点麻烦了。
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电器件400V以内白菜价，随电压升高成本指数增长，比亚迪车都在400V以内
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 为啥会贵？比亚迪的车都是根据电池容量主动升压充电的，也没见贵了
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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不是规模的问题，超高压上亿伏，规模大的很，就是成本高。
【 在 LifeXP 的大作中提到: 】
: 指数升高是因为用的少
: 上了规模就不会这么贵了
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三相电出来就能转成400V直流，到处都是，升到800V得配个变压器。高压元器件又贵。一两百度电池400V足够了。家用车没必要上800V，电池是短板高压用途不大。货车可以单独建高压的，特斯拉卡车一千度电，低压充电时间得4小时以上用现有V3桩250kw的话，这样的上高压也要考虑成本，说不定货车司机喜欢更便宜的电，晚上充一晚上呢？
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三相电380V，变直流就到400V了，三相电到处都是。
800V的点位几乎没有，得加个变压器吧。就像国外110V标准电压为啥不全部改成220V，就是基础已这样了，再改成本太高。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 800v和400v比成本高在哪？没想通。。
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