- 主题:今天才明白了混动和增程的区别
到底手动换，还是自动换？
不能自动换，然后拿手动油耗出来说。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 手动挡就手动换，自动挡就自动换，dmi插混车就不用换
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FROM 115.197.191.*
一个档位，怎么匹配速度？
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: DMI插混只有一个档位，不用换挡，不涉及自动还是手动的问题。
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所以有电两家一样。
没电：
时速80公里以下，插混不如增程
时速80公里以上，插混好于增程
然后插混复杂，可能要安排传动轴，对底盘要求高。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 0-80km/h的速度范围之内，用电机驱动，车轮转多快，电机就转多快。这时候发动机并不直连车轮进行驱动，而是直连发电电机进行发电。
: 80km/h以上的时候（相当于手动挡5挡），发动机才通过离合器直接和车轮连接，进行驱动。这时候相当于是手动挡的车辆挂了5挡。
: 所以，DMI插混车就一个档位+一个离合器，不存在换挡问题，只存在发动机是否与车轮进行结合的问题，要么分离、要么结合，一个离合器就搞定了。
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修改:hidenfly FROM 115.197.191.*
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没电情况：
80公里以下两家一样，发电驱动，但是插混复杂啊。
所以插混不如增程。
80公里以上，不用传动轴，发电驱后轮，和增程一样。
那混动优势又变小了一点。
然后增程发电是专业的，混动发电是客串的。
混动80公里以下劣势又大一点点，80公里以上优势又小一点点。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 没电可以发电啊，没电的时候，80以下，插混跟增程式一样的，都是发动机带动电动机发电，电力输出给驱动电机进行驱动。
: 在80以上的时候，DMI插混还发啥电啊，直接驱动车轮就完了，能量转换效率比增程高得多。就算80以上的时候DMI插混的电池里没电了，也用不着发电啊，不用脱了裤子放屁多此一举，直驱就行了（通过离合器使发动机跟车轮直接结合）。
: 至于你说的传动轴，就算是DMI四驱也没有啊，增加的后驱是靠电机驱动，一根电线把电引过去就行了，通过电线向后轮输送动力，而不是传统油车的传动轴。增程式的四驱不也是这样的么，跟DMI四驱有啥区别？
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修改:hidenfly FROM 115.197.191.*
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有事说事。
你这是准备打滚了么？
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 你是不是已经不知道自己在说什么了
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插混不比增程复杂么？
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 你不是已经先滚起来了么。
: 80km/h以下的时候，插混怎么比增程复杂了，展开说一说
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我就问你：插混不比增程复杂么？
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 在80km/h以下的时候，插混怎么比增程复杂了？
: 你要真懂，就展开说一说，你要不懂，就别试图用反问句来逼迫出一个武断的结论，大家都不傻，眼睛是雪亮的。
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我继续灵魂追问：混动不比增程复杂么？
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 你不用偷换概念、以偏盖全。
: 你先把你前面得到的结论，展开解释一下，在80km/h以下时，插混是怎么比增程复杂的
: 如果你连子论点都无法完成证明推导和自圆其说，那最终得出的结论也将是错误的。
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我继续灵魂追问：混动不比增程复杂么？
先回答这个问题。
然后去理解：
“80公里以下，混动和增程一样，但混动比增程复杂”
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 增程不比插混废油么？
: 增程不比插混动力弱鸡么？
: 就你会问？你敢回答么
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FROM 115.197.191.*
也是，增程专用发电机，技术也蛮复杂的。
发电效率更高，油耗更小。
这下你满意了？
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 谁告诉你混动比增程复杂啊
: 张嘴就来
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